據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒CEO康林松表示，公司將在五年后成為一家規(guī)模較小的公司，專注于通過軟件服務(wù)獲得經(jīng)常性收入，并在電動(dòng)智能汽車時(shí)代重新定義豪華汽車。

“在未來五年中，我們將成為一家規(guī)模較小的公司”，康林松對(duì)路透社說道，“我們將在動(dòng)力總成方面對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行根本性的改造。”

這家總部在德國斯圖加特的公司由卡爾·本茨(Carl Benz)創(chuàng)辦，在1886年獲得了全世界第一臺(tái)汽油動(dòng)力汽車的專利。然而，該公司近期正試圖將傳統(tǒng)的燃油機(jī)業(yè)務(wù)切除，裁員也與之而來。之所以需要裁掉多個(gè)崗位，是與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)更少。

ING的分析師表示，電動(dòng)汽車的電池和電動(dòng)機(jī)只有200個(gè)零件，燃油車光內(nèi)燃機(jī)和變速箱就有至少1400個(gè)零件。

這一轉(zhuǎn)變要求車企將人力縮減至少一半，并且向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)移更多崗位，康林松還補(bǔ)充道，戴姆勒正在招聘許多新的軟件工程師，和電池化學(xué)、汽車電氣化方面的專家。

在未來，豪華汽車不再被定義為“富麗堂皇”和“超大空間”，而是“可持續(xù)性”和“高效”。因此，除了調(diào)整人員規(guī)模，戴姆勒還計(jì)劃調(diào)整汽車產(chǎn)品的尺寸大小?？盗炙煞Q：“我們很清楚，這種產(chǎn)品在地球上留下的‘痕跡’需要更小，這是現(xiàn)代豪華車必須做到的。”

為了打造EQ系列產(chǎn)品，戴姆勒正在從一級(jí)方程式的賽車團(tuán)隊(duì)中調(diào)度專家。據(jù)戴姆勒表示，EQ系列專注打造最高效的電動(dòng)汽車，目標(biāo)是充滿電后能一次性從德國的斯圖加特開到法國的馬賽。康林松透露稱，這是一項(xiàng)引入了眾多新技術(shù)的“預(yù)備”項(xiàng)目。

戴姆勒還計(jì)劃向車主提供全新的數(shù)字化服務(wù)，例如輔助駕駛功能、資訊娛樂節(jié)目等，同時(shí)還將會(huì)為其創(chuàng)造新的收入來源。2024年，該服務(wù)有望搭載在新的車載操作系統(tǒng)上?？盗炙蓮?qiáng)調(diào)，“像iPhone一樣思考它，通過軟件的更新，新的服務(wù)和功能也將被囊括其中。”

在上述數(shù)字技術(shù)方面，戴姆勒計(jì)劃在中國市場開發(fā)新車型，同時(shí)挖掘中國市場的增長潛力。此前，梅賽德斯·奔馳曾表示，中國市場在未來十年中最具增長潛力。

“單款車型在中國市場的滲透率達(dá)到臨界水平，對(duì)于我們來說是有可能的”，但康林松補(bǔ)充道，“尚未決定要在中國本土化生產(chǎn)新系列車型，這主要取決于市場會(huì)如何發(fā)展。”