根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車今年1-10月累計銷量達12.6萬輛，成為了2020年首家累計銷量突破10萬大關的新能源車企，這其中，純電車型占比高達74.1%，而在2017年，這一數(shù)字僅為37.6%。

從元EV到秦EV再到最近的人氣明星漢EV，多款熱門純電動車型的推出讓比亞迪的純電市場越做越大。

但這并不意味著比亞迪對插混市場的投入在減少。

在DM-p超強動力技術定義插混車型的“絕對性能”之后，比亞迪從消費者的需求出發(fā)再進一步，將推出主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術。11月中，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機正式亮相。

作為一款專為DM-i超級混動技術打造的產品，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機以實現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發(fā)動機。

“傳統(tǒng)發(fā)動機就像一個全能型的運動員，各項成績都不錯，但單項拿出來做不到優(yōu)異。我們通過DM-i平臺，對發(fā)動機的工況重新做了定義，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機就像一個單項專職運動員，能在油耗這點做到最優(yōu)。” 比亞迪產品規(guī)劃及汽車新技術研究院發(fā)動機產品研發(fā)總監(jiān)陸國祥博士介紹道。

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機的超高熱效率背后，是一系列堪稱硬核的技術措施。據(jù)陸國祥介紹，它擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對高熱效率目標優(yōu)化了發(fā)動機控制系統(tǒng)。

“在這款發(fā)動機上，比亞迪首次啟用了發(fā)動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。”

此外，這款發(fā)動機還充分利用插電混動車型的電動化優(yōu)勢，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。而在中國用戶關心的NVH性能方面，這款發(fā)動機針對插電混動系統(tǒng)的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優(yōu)化設計。

大量扎實的技術創(chuàng)新，成就驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機實現(xiàn)全球量產汽油發(fā)動機最高熱效率，為比亞迪DM-i超級混動技術的“超低油耗”夯實了基礎。