新的 IDTechEx 報(bào)告“自動駕駛汽車、機(jī)器人出租車和傳感器 2022-2042 ”發(fā)現(xiàn)自 2017 年以來 3 級自動駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒——那么自動駕駛汽車在哪里?答案在于不明確的責(zé)任規(guī)則，這已成為奧迪、特斯拉、通用汽車、梅賽德斯等汽車制造商頭疼的問題。

SAE 3 級意味著，在某些條件下，駕駛員可以停止駕駛：他們不需要監(jiān)控道路或注意周圍環(huán)境。實(shí)際上，這只會在預(yù)先指定的、高度受限的條件下發(fā)生。即便如此，在車輛明顯 100% 受控的情況下，人類駕駛員不應(yīng)為潛在的碰撞或違反交通規(guī)則負(fù)責(zé)。

這給監(jiān)管機(jī)構(gòu)造成了棘手的局面。車輛需要能夠在充分通知的情況下將駕駛?cè)蝿?wù)轉(zhuǎn)回給駕駛員，以防止出現(xiàn)任何問題。監(jiān)管機(jī)構(gòu)終于解決了這個問題，我們現(xiàn)在正處于看到 3 級車輛上路的邊緣。

歐洲、英國、將率先將自動駕駛汽車引入道路

歐洲、英國和等國家遵守 UNECE 規(guī)定，2021 年 1 月，UNECE 允許在公共道路上使用自動車道保持輔助系統(tǒng)。這意味著駕駛員將能夠在某些條件下脫離駕駛?cè)蝿?wù)，包括：

車速低于 60kph (37mph)

在禁止行人的道路上行駛(即高速公路/高速公路)

駕駛員會收到 10 秒的警告以重新參與。

納入駕駛員能力識別系統(tǒng)

最后兩個可能是最重要的，因?yàn)樗鼈兛刂屏藦能囕v到駕駛員的責(zé)任轉(zhuǎn)移。此外，如果駕駛員能力識別系統(tǒng)檢測到駕駛員無法重新獲得控制權(quán)(例如，如果他們無意中睡著了)，那么車輛將自行進(jìn)入盡可能安全的位置。

隨著法規(guī)的變化，事情開始滾雪球。將充分利用 2021 年初的監(jiān)管變化，2021 年3 月，本田(總部位于)宣布他們將以 Legend 的形式推出第一款 3 級車輛，這將限量生產(chǎn) 100 輛，成本為 100,000 美元。

2021 年晚些時候，德國也將允許 3 級車輛上路，梅賽德斯的目標(biāo)是在秋季推出新款 S 級轎車。

法國已宣布他們將修改其公路代碼以適應(yīng) UNECE 的變化，而英國表示將在 2021 年底之前允許 3 級應(yīng)用程序上路。所有國家都將遵守上述規(guī)則。

盡管技術(shù)領(lǐng)先，但仍然落后

盡管在自主移動即服務(wù) (MaaS) 測試方面處于領(lǐng)先地位，但隨著 Waymo 和 Cruise 等公司取得長足進(jìn)步，在部署 3 級應(yīng)用程序方面已成為瓶頸。

主要問題是在所有州之間實(shí)現(xiàn)一致性，各個州甚至城市對自主測試采取自己的立場。3 級應(yīng)用程序的部署不太可能由各個州控制，因?yàn)槿绻囕v的主要賣點(diǎn)在他們自己的州不可用，客戶會發(fā)現(xiàn)這是不可接受的。

如果汽車在越過州界線時需要改變操作，也會造成困難。Harmony 需要將 3 級應(yīng)用程序帶到。然而，國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 并未表示這即將到來。NHTSA 表示，從“2025+”開始，公路自動駕駛儀(一種 3 級技術(shù))將在道路上提供，以及全自動安全功能。因此，不太可能很快在道路上看到高度的私人自治。IDTechEx 的“ 2022-2042 年自動駕駛汽車、機(jī)器人出租車和傳感器”預(yù)測中也考慮了這一點(diǎn)，要到 2025 年才能進(jìn)入市場，比其他地區(qū)落后 3 年。

那么特斯拉“全自動駕駛”(FSD)呢?盡管有這個名字，Tesla FSD 只不過是一個 2 級系統(tǒng)，雖然是一個特別復(fù)雜和先進(jìn)的系統(tǒng)。特斯拉和加州 DMV 之間的通信已經(jīng)確立了這一點(diǎn)，并且在最新的 FSD 更新中警告說，駕駛員應(yīng)始終將手放在方向盤上以控制車輛。Tesla FSD 是等待中的 3 級車輛的示例。它可能在技術(shù)上能夠勝任這些級??別的操作，但目前的立法正在沙袋中。