“我們決定進行有史以來規(guī)模最大的投資，并將進入印度移動市場。”

現(xiàn)代和起亞汽車決定在3月19日向印度第一流動平臺公司'Ola'投資3億美元。我強調(diào)了這一點。早些時候，現(xiàn)代汽車在東南亞最大的移動平臺公司Grab投資了2.75億美元。

現(xiàn)代和起亞對全球移動公司的投資總共為5.75億美元，總共提供了一年零三個月的汽車共享服務，在慢速決策的國內(nèi)汽車行業(yè)中表現(xiàn)卓越。但汽車專家將其視為生存戰(zhàn)略。除了現(xiàn)代汽車之外，全球汽車制造商，無論是單獨還是聯(lián)盟，都在購買處于風險中的移動公司股票。汽車行業(yè)發(fā)生了什么?

據(jù)汽車業(yè)和外國媒體5月5日報道，日本，美國和德國公司正在大規(guī)模投資全球移動公司。

由主席Son Jung領(lǐng)導的日本軟銀和日本領(lǐng)先的汽車制造商豐田，由日本汽車銀行服務公司“MONET Technology”領(lǐng)導。主要汽車制造商大多作為股東參與。日本汽車制造商建立了聯(lián)合戰(zhàn)線，特別是在資金充裕的軟銀行。

福特與美國第二大汽車來電者Lift和德國戴姆勒(Benz)合作，被稱為“百年老店”，寶馬在移動平臺和自動駕駛汽車領(lǐng)域與盟友合作。

特別是，軟銀上個月訪問印度尼西亞29，并宣布計劃投資20億美元五年。包括現(xiàn)代和起亞在內(nèi)的韓國大型公司宣布投資額是Grab投資4.95億美元的四倍。自2014年以來，軟銀已與聯(lián)合投資者共投資超過20億美元。軟銀也是優(yōu)步在美國的最大股東(12.8%股權(quán))，也是中國De-Diching，Grab和Ola的最大股東。

汽車行業(yè)和軟銀在移動業(yè)務上投入巨資，因為它們的增長潛力大于任何其他業(yè)務。根據(jù)軟銀的投資者關(guān)系報告，四個全球移動平臺1月份前四個季度(3月至3月)的服務交易增長超過2016年(230億美元)的四倍。

此外，如果汽車制造商沒有進入汽車共享平臺，從長遠來看，它可能被排除在汽車的大量購買之外。高投資與證券研究中心負責人高泰邦預測，“莫奈科技開發(fā)的自動駕駛汽車將分散在各個國家的移動平臺上，包括軟銀投資的優(yōu)步。” 在這方面，專家指出，韓國汽車制造商應該更加先發(fā)制人地投資。如果將購買全球汽車市場中車輛數(shù)量最多的移動平臺制造商受到軟銀，現(xiàn)代和起亞的影響，其持有相對較少的股份，可能會錯失供應機會。

與此同時，現(xiàn)代和起亞將致力于通過培育國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司和投資全球市場來提高其在移動平臺和自動駕駛汽車領(lǐng)域的競爭力。它已經(jīng)在出租車平臺公司KST Mobility(Macaron Taxi)投資了50億韓元，并對Code42進行了戰(zhàn)略投資，Code42正在開發(fā)與自動駕駛汽車相關(guān)的綜合平臺。

現(xiàn)代公司的一位官員說：“海外公司正在引領(lǐng)全球市場，但我們希望能夠通過與有前途的國內(nèi)公司合作來提高競爭力。”