油(柴油)汽車的抑制政策而增加的汽油(汽油)汽車需求去索賠sikyeotdaneun中二氧化碳(CO2)排放量的增加，

歐洲汽車制造商協(xié)會的韓國汽車工業(yè)協(xié)會和9號(本地第11屆韓歐汽車協(xié)會會議在比利時布魯塞爾舉行。歐洲汽車制造商協(xié)會指出，“歐盟(EU)委員會等已經(jīng)加強了二氧化碳法規(guī)，并且正在推行減少二氧化碳排放的政策。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會稱，歐盟委員會已逐步收緊二氧化碳排放法規(guī)。去年，它還提出了一個目標，即到2020年將二氧化碳排放量比2020年減少15%，到2030年減少37.5%。與此同時，歐盟委員會在2015年大眾汽車燃油經(jīng)濟性后推出了一項抑制柴油車需求的政策。它旨在通過抑制柴油車和將需求轉(zhuǎn)化為環(huán)保汽車來保護環(huán)境。

但結(jié)果并不像預(yù)期的那樣。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查，歐洲乘用車的平均二氧化碳排放量從2009年的145.8克降至2016年的117.8克，但在2018年增加到120.5克。對柴油車的需求導(dǎo)致汽油車而不是環(huán)保汽車，導(dǎo)致二氧化碳排放量增加。

韓國汽車制造商協(xié)會指出，韓國政府遏制柴油發(fā)動機控制細塵發(fā)生的政策可能會增加影響氣候變化的二氧化碳排放量。鐘曼貴董事長說：“對行業(yè)來說過于緊張的環(huán)境法規(guī)也可以促進中國電動汽車進入歐洲和韓國，這些都有很強的勞動力成本。