笑了一下，然后嘆了口氣。“如果您在兩，三年前問我開發(fā)這種車要花多少錢，那我就完全錯了。

“我希望我今天沒有錯，” Mate Rimac笑著對我們說?？紤]到他已經(jīng)連續(xù)兩個小時不到擔(dān)任媒體職務(wù)-而且?guī)缀跏荰opGear.com與他交談的一天的結(jié)束-你會想象他會精疲力盡。

他不是。事實證明，即使整個“從頭開始打造令人難以置信的快速超級跑車”的過程也相當(dāng)累人。“談到他即將出生的嬰兒C_Two時，他說：“復(fù)雜性令人難以置信。”

“通常，在99%的時間里，制造商都從現(xiàn)有平臺開始，并改變動力總成?；驈默F(xiàn)有的動力總成開始?；騼烧呒娑兄?，只需更改設(shè)計即可。看最后的寶馬3系。這是一個小小的演變。C_Two是其中的超級稀有實例之一，其中絕對所有內(nèi)容都是從頭開始設(shè)計的。概念一無所獲。”

當(dāng)然，諸如底盤和傳動系統(tǒng)(全電動，四電機設(shè)置)之類的大件物品是內(nèi)部設(shè)計的新產(chǎn)品，但“甚至包括泵，風(fēng)扇和特殊輪胎之類的東西”馬特說。“很少有人這樣做。”

確實，他所任命的“人”就像被困在外面的瘀傷的，稍受打擊的C_Two原型一樣(剛剛從納爾多(Nardo)回來了)。揭示他尊敬的人，以及他覺得最親密的人。人們喜歡帕加尼?？颇豳惪恕＿~凱輪。

“這是我們的平臺。這也是Pininfarina的平臺。未來將有大量基于C_Two的模型-不會像McLaren對MP4-12C所做的那樣，有那么多基于同一事物的模型。但是哲學(xué)在那里。

“這是我們的12C時刻，”他補充說。

他談到了這有多困難，因為他的公司決定“正確地做事”。比方說，“撞壞一輛車和撞壞十輛車”是有區(qū)別的。您無疑會記得Rimac對C_Two進行崩潰測試的驚人片段。

隨著梅特(Mate)和他的團隊繼續(xù)將C_Two原型送入墻壁和賽道周圍，我們確信最終的賽車會有所不同。“基本上，從您在[Geneva 2018]上看到的表演車到這輛[上述瘀傷的原型]，沒有一個零件是相同的。沒有一部分。”

他指出，原來的日內(nèi)瓦車展是如何展示的。“它看起來像一輛真正的汽車，但系統(tǒng)尚未開發(fā)。從原型車到汽車，您都將在明年的日內(nèi)瓦車展上(生產(chǎn)C_Two的全球首發(fā))看到，再一次沒有一個零件會是一樣的。

“這是迭代。在這些汽車之間，有數(shù)千次虛擬迭代。”他補充道。主要是因為這是Mate一直想要制造的汽車。“一開始我沒有錢，沒有經(jīng)驗，沒有人或沒有時間去做。因此，C_Two是我一直想要做的。”

那概念一號呢?他說：“它有很多缺點，”事實上。“它沒有被認(rèn)可。它沒有足夠的機艙空間。它沒有行李空間。空調(diào)不能正常工作……很多基本問題。點點滴滴。

“我也知道該技術(shù)可以進一步推廣。我想制造一輛合適的汽車-一種易于進出空間，安全，可靠且經(jīng)過適當(dāng)設(shè)計，開發(fā)和測試的汽車。我想提高性能標(biāo)準(zhǔn)。”

他沒有在最后一個方框上打勾，而是更深入地研究了它。C_Two承諾從其四臺電動機獲得約1,887bhp的功率，以及1,696lb ft的扭矩，1.97秒的0-62mph，4.3sec的0-100mph，不到十秒的四分之一英里時間以及258mph的最高速度。

如您所想，Mate對這些數(shù)字感到非常滿意。他說：“我們一開始就設(shè)定了自己的目標(biāo)，這非常困難。”他指出，量產(chǎn)車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不會比已經(jīng)承諾的更大或更快。“這不僅僅關(guān)乎功率，還在于使它變得可用和可靠。我們也需要勾選其他箱子的負(fù)載，因此功率將保持不變。”

與正在迅速排隊的EV超級跑車競爭對手的浪潮處于同一水平。“我很高興所有這些車都來了……但是展示一些東西是一回事。造汽車是另一回事。然后再造一輛好 車。看看有多少公司在日內(nèi)瓦展示過東西，然后消失了。

“但另一方面，我們總是說我們與行業(yè)合作，而不是反對行業(yè)。世界上有足夠多的人愿意購買這種好車。這全都與執(zhí)行力有關(guān)，沒有想法或展示車。”

我們將在明年三月看到Rimac一直想做的汽車的最終執(zhí)行。