當(dāng)我們最后一次檢查現(xiàn)代i負(fù)載時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)它是一輛相當(dāng)愉快的面包車，為司機(jī)提供了大量的便利設(shè)施-以及一個(gè)分類良好的負(fù)載區(qū)域，帶有雙滑動(dòng)側(cè)門。
嗯，變化不大。 但是，如果銷售還有什么要做的，那么買家就建議是時(shí)候更新了。 在今年的前六個(gè)月，iLoad銷售了2385臺(tái)，而去年同期為3359臺(tái)。 在一個(gè)活躍的市場，這一比例下降了29%。
相比之下，中型貨車市場之王豐田HiAce的銷量為3408臺(tái)，去年為3711臺(tái)，降幅為8%。
有趣的是，該特定市場部門的所有其他參與者在今年頭六個(gè)月都取得了進(jìn)展。
這一更新被現(xiàn)代吹噓為模型生命周期中最大的變化，外部有一個(gè)新的格柵...。就這樣。
在里面，有更多的烏鴉與轉(zhuǎn)向柱現(xiàn)在是伸縮，所以它是可調(diào)的高度和傾斜。 還有一個(gè)更新的7.0英寸信息娛樂屏幕，新的設(shè)計(jì)儀器集群與跳閘計(jì)算機(jī)，和黃昏感應(yīng)前燈。
不要對(duì)旅行電腦太興奮，因?yàn)樗蠹s是基本的，因?yàn)樗麄儊砹耍屛覍ふ夜δ?，我們沒有那里。 它確實(shí)給了你幾個(gè)旅行里程表，并告訴你有多遠(yuǎn)，直到空，但這就是它。
然而，不變的是一輛該死的好貨車。 現(xiàn)代iLoad是由一個(gè)2.5升的渦輪柴油驅(qū)動(dòng)的，雖然按照今天的標(biāo)準(zhǔn)，與一些歐洲產(chǎn)品相比有點(diǎn)老派，但它是一個(gè)非常有效的動(dòng)力工廠。 在測試車輛的情況下，它被匹配到一個(gè)五速汽車與手動(dòng)模式，真正擅長獲得最好的125kW/441Nm單位。
沒有負(fù)擔(dān)，我的負(fù)荷將高興地拉鏈周圍的速度，轎車和幾乎舒適。 其中一條高速公路，過度驅(qū)動(dòng)的第五個(gè)齒輪，柴油只是在100公里/小時(shí)，并在8.0L/100公里左右滑行。
對(duì)于一輛相當(dāng)基本的商用貨車，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代I裝車非常舒適。 寬門和大臺(tái)階使進(jìn)出變得非常容易-如果你在輪班期間做多次接送和下車-而且座位墊得很好，甚至橫向支持。
座位位置是直立的，就像大多數(shù)貨車一樣，但我發(fā)現(xiàn)踏板和人機(jī)工程學(xué)的接觸相當(dāng)愉快。 我們的測試車輛安裝了可選的網(wǎng)狀貨物屏障，這可能限制了較高司機(jī)的靠背靠背，但我沒有問題。
機(jī)艙內(nèi)有大量的儲(chǔ)藏室，特別是中間的靠背折疊起來，杯子里和你的手機(jī)和其他小擺設(shè)的地方比比皆是。
從司機(jī)的棲息處的視覺是合理的盲人貨車和倒車相機(jī)當(dāng)然有幫助。 更大的翼鏡會(huì)有幫助。
和所有的貨車一樣，駕駛室里有一點(diǎn)噪音，沒有一個(gè)完整的艙壁，但這是相當(dāng)可以接受的，在我們?yōu)槠谝恢艿臏y試中，我在i負(fù)載中的乘客并沒有抱怨舒適性或噪音水平。
2018年現(xiàn)代I負(fù)荷的額定有效載荷為1098公斤，GVM為3160公斤，GCM為4660公斤，自動(dòng)（汽車的最大拖曳重量設(shè)定為1500公斤）。
為了我們的測試，我們?cè)诤竺嫜b載了650公斤，而我在前面。 我們的測試貨車有電梯后門的安排，使我們不能使用叉車，但i負(fù)荷是可用的雙“谷倉風(fēng)格”后門，將更適合叉車裝載。
順便說一句，貨物區(qū)域的車輪拱門之間的寬度是1272毫米，所以它可以適合一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的澳大利亞托盤在后面。
標(biāo)準(zhǔn)的I負(fù)荷是安裝了10個(gè)領(lǐng)帶點(diǎn)在后面，感覺相當(dāng)堅(jiān)固，雖然我不想曲柄下我們的棘輪帶太硬，以防萬一。 你確實(shí)失去了兩個(gè)前進(jìn)的連接點(diǎn)，包括貨物屏障。
一旦裝載，我們采取了一個(gè)循環(huán)，采取了一些次要的道路，有點(diǎn)小山，然后在高速公路上爆炸，最后圍繞一些典型的工業(yè)街道與速度顛簸，緊轉(zhuǎn)彎和交通不良。
一直以來，我的負(fù)荷印象深刻。 它是高度機(jī)動(dòng)與一個(gè)路緣到角的轉(zhuǎn)彎圈只有11.2米。 為了把這一點(diǎn)放在視野中，它只比雪鐵龍柏林戈多0.2米，我們同時(shí)進(jìn)行了測試，我們認(rèn)為這是可行的！
在路上，我的負(fù)荷表現(xiàn)得特別好。 它可以爬山，在城市里跟上，很容易在高速公路上以100公里/小時(shí)的速度巡航，后面有650公斤，前面有兩個(gè)BLOK。
在停賽中還有很多旅行，事實(shí)上，我認(rèn)為它比沒有更好的負(fù)載。
制造商的零售價(jià)格I負(fù)荷開始于38，790$的六速手動(dòng)貨車與電梯。 汽車版本，正如我們?cè)跍y試中所做的，零售為$41，790，如果你想要背面的雙谷倉門，它將花費(fèi)額外的550$。
我的負(fù)荷也可以作為一輛船員面包車（一排額外的座位在后面），手動(dòng)成本$40，790和汽車$43，790，再一次雙后門可用550美元。
我的負(fù)荷有一個(gè)五年/160，000公里的保修與12個(gè)月的路邊援助。
有了現(xiàn)代的我關(guān)心你得到一個(gè)終身服務(wù)計(jì)劃，包括額外的12個(gè)月的路邊支持，每次你得到的貨車服務(wù)在現(xiàn)代經(jīng)銷商。 服務(wù)間隔為12個(gè)月或15000公里，大多數(shù)服務(wù)固定在356$。
毫無疑問，我的負(fù)載是一輛好貨車，在這個(gè)市場上是一輛很好的貨車。 在一些地區(qū)，它可能被幾個(gè)歐洲產(chǎn)品所超越，但不是很多，作為一個(gè)整體，它是非常難以擊敗的。
忘記銷售數(shù)字-我們認(rèn)為它比老化的嗨艾斯手放下。
2018年現(xiàn)代I裝車的費(fèi)用是多少？ 價(jià)格：41，790$（加上公路費(fèi)用）發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5升四缸渦輪柴油產(chǎn)量：125KW/441Nm變速器：五速自動(dòng)燃料：8.8L/100km(ADR合計(jì))CO2：232g/km(ADR合計(jì))安全等級(jí)：四星級(jí)ANCAP（2011年）