汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對四驅(qū)和手動同時加冕 捷豹F-TYPE首試來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
印象中捷豹F-TYPE推出并沒有多長時間，聽著朋友圈里面互相傳閱的海外視頻，動聽的排氣管聲音已經(jīng)讓我“欲火焚身”，看著Chris Harris爽朗的漂移和刺激的后輪冒煙，我確實按耐不住?？上?，平常路面以及自己身邊的朋友車庫也未見有曝光，以至于我到現(xiàn)在都沒有合適的機會做一次視頻評測，更不必說接觸實車的機會了。
而當(dāng)我仍在幻想的時候，2015年捷豹竟然給F-TYPE帶來新款車型，并且特意邀請我們到葡萄牙做全球媒體試駕。我知道，這次捷豹敢說是新款，就不會是配置升級那么簡單。
新造型新的很不明顯
雖然被稱作是新款F-TYPE，但是這外形確實新的很不明顯，就算是我們每天蹲守著新車新聞的同事，看到我在下筆寫新款F-TYPE的時候，也覺得很詫異，為啥這時候會去海外試一款早已上市的跑車。第一眼看到停在賽車場里面的F-TYPE，我也需要啟動大家來找茬模式，比對著手機里早已存好老款F-TYPE圖片，才勉強找到新舊款的區(qū)別。
普通的后驅(qū)F-TYPE車型，基本是維持原來的造型，工程師沒進行施工動作。而新增的四驅(qū)車型，著實是因為傳動系統(tǒng)的需要，工程師在發(fā)動機蓋的位置進行細(xì)微的調(diào)整，讓四驅(qū)系統(tǒng)能穩(wěn)妥地放進去，這部分的改動除非廠家特別說明，否則還真的挺難察覺。
另外，四驅(qū)版F-TYPE的四出排氣管角度也被細(xì)微地調(diào)節(jié)過，比后驅(qū)版排氣管的位置更加靠外且更突出?？墒?，這跟發(fā)動機蓋的改變相同，不是隨便能用肉眼可以分辨出來的。
相比那兩部分不顯眼的改變，還不如四驅(qū)版直接加入AWD徽標(biāo)那么清晰，能讓我們一看看出來這是款四驅(qū)車型。無可否認(rèn)的是，新款F-TYPE確實新的非常不明顯，或者說，F(xiàn)-TYPE新的地方就不是在外形，而是在內(nèi)涵的部分，因為F-TYPE本來就很好看。
以前捷豹是沒有給F-TYPE車主選擇的自由度，買回來的新車只可以按照廠家喜好來搭配，充其量能換副輪轂和高性能剎車系統(tǒng)而已。而現(xiàn)在經(jīng)歷改款以后，捷豹開始向車主提供個性化定制服務(wù)，比如我們是買了低配版本的F-TYPE，卻對高配版本的包圍情有獨鐘，這次在訂車的時候，我們就能夠向銷售MM提出要求，實現(xiàn)這一愿望。雖然這很可能會花費掉不菲的時間等待，但是換取回來的個性化造型，我覺得遠(yuǎn)遠(yuǎn)比新款做出的那幾點細(xì)微的變化，要來得更加實際些。
取消V8S車型 增加3.0T手動擋和四驅(qū)版本
動力搭配方面，新款F-TYPE會取消掉原來尷尬的5.0T V8S車型，保留原來3.0T機械增壓發(fā)動機和5.0T機械增壓這兩款發(fā)動機，調(diào)校還是跟小改款前相同，分別是340ps/6,500rpm、450Nm/3,500-5,500rpm（3.0T低功率），380ps/6,500rpm、460Nm/3,500-5,000rpm（3.0T高功率）和550ps/6,500rpm、680Nm/3,500rpm（5.0T高功率）。而盼望已久的ZF 6速手動變速箱，將會在3.0T后驅(qū)車型出現(xiàn)（包含高低功率），四驅(qū)車型和手動變速箱無緣，其余車型依舊是裝載ZF提供的高效8速quickshift自動變速箱。從以往開過F-TYPE同事的反應(yīng)來看，這么分配變速箱和發(fā)動機的組合感覺更加和諧，畢竟手動變速箱放在5.0T高功率車型上面，強大的扭矩爆發(fā)并非普通駕駛者能夠控制得了，放縱的油門和離合動作，很可能就會讓我們拉著青煙橫倒在紅綠燈旁邊。
動力部分改變的亮點，除了ZF這套6速手動變速箱以外，還有新增的適時四驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)車輛項目總監(jiān)Russ Varney的說法，這套四驅(qū)系統(tǒng)平常還是輛標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)跑車，動力傳遞依然在后方，只是在遇到冰雪、雨天等極端條件下，四驅(qū)系統(tǒng)才開始出手相助，多給前輪增加牽引力，保證極限條件下面的穩(wěn)定下。簡單點說，這套四驅(qū)系統(tǒng)只是附加的安全配備，能在緊急時間幫駕駛者一把，讓這輛大馬力的后驅(qū)跑車不至于那么難開，冰雪路面給油加速可以多些安穩(wěn)感。所以，除了低功率的3.0T車型以外，3.0T高功率和5.0T高功率兩個版本都會有四驅(qū)車型可以提供，讓那些對自己駕駛技術(shù)拿不準(zhǔn)的客戶，增加安定因數(shù)。當(dāng)然，捷豹依然會給高階駕駛者保留純后驅(qū)版本的。
四驅(qū)依然很瘋狂 但駕馭難度被降低
雖然在試駕這天的里斯本很不給力，總是忽陰忽晴，還偶發(fā)大雨，讓Circuito Estoril賽道路面沒有任何干燥的機會。不過，廠家還是非常放心地給我們開著右舵的F-TYPE R四驅(qū)頂配版本，隨性地進行試駕體驗。對此，捷豹全球市場營銷總監(jiān)Phil Popham認(rèn)為這套四驅(qū)系統(tǒng)是很讓駕駛者安心的裝備，我們不應(yīng)該再為路況擔(dān)心些什么。
我之前未曾在Circuito Estoril跑過，反倒是GT5里面嘗試跑過幾圈，只是對賽道輪廓有些印象而已，所以即便是我開著偏后驅(qū)為主的F-TYPE R四驅(qū)車型，也沒有那么大膽放開來跑，畢竟雨天不安定的因素實在太多，如果四驅(qū)系統(tǒng)加入幫忙時機不對，后果將不可想象。
兩圈過后，我漸漸地對這輛F-TYPE R沒有戒心，開始放縱右腳去加大油門，甚至在大直道被這只豹子將我?guī)е?50km/h的速度臨界點，但我卻全然不覺，而且還是在濕滑的路面。F-TYPE的穩(wěn)定感覺，能迅速給駕駛者增加信心，就像是吃了偉哥似得，全力壓榨發(fā)動機。 12下一頁閱讀全文