汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對T動力加身 外媒試駕2017款馬自達CX-9來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　馬自達全新一代CX-9車型的推出意味著老款車型會徹底退出了舞臺，除此之外也意味著一直強調(diào)動力的V6發(fā)動機也隨之功成身退。老款CX-9車型的那臺V6發(fā)動機的確帶來了非常不錯的動力表現(xiàn)，但在當(dāng)前這個全民節(jié)能的潮流中，那臺V6發(fā)動機的確有些跟不上節(jié)奏了。為了追求更好的經(jīng)濟性而且不犧牲動力，馬自達準(zhǔn)備了一款渦輪增壓四缸發(fā)動機，馬自達表示這款發(fā)動機的性能和之前的那臺V6機器相比有過之而無不及，油耗方面也有了明顯的降低。

　　新一代CX-9車型的引擎蓋下是一臺2.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機，使用低標(biāo)號汽油的話，這臺發(fā)動機能夠輸出227馬力的最大功率和420N·m的最大扭矩；如果使用高標(biāo)號汽油的話，這臺發(fā)動機的最大功率可以提升到250馬力（扭矩不變）。得益于更好的排氣以及尺寸更小的渦輪，這臺發(fā)動機的峰值扭矩從2000rpm時便能夠獲得。馬自達表示普通用戶日常使用根本不會將轉(zhuǎn)速拉至紅線，略高于怠速的轉(zhuǎn)速才是最常用到的，這臺發(fā)動機的低扭將會更好的滿足消費者的真實需求。

　　此外馬自達在這款發(fā)動機上使用了廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)以降低混合氣的溫度，這對于發(fā)動機的動力和經(jīng)濟性的提高也有一定的幫助。馬自達表示這臺發(fā)動機在實際使用中的油耗數(shù)據(jù)要比EPA公布的還要低，馬自達如此的自信也讓我們新款CX-9的油耗充滿了好奇與期待，但事實并不像馬自達所說的那樣。

　　根據(jù)EPA給出的數(shù)據(jù)，四驅(qū)版本的CX-9的百公里油耗分別為市區(qū)11.2升、高速8.7升、綜合10.2升。根據(jù)我們的實測，這臺試駕車型的城市百公里油耗為12.6升，這要比EPA的數(shù)據(jù)增加了12.5%；另外高速和綜合油耗數(shù)據(jù)也要比EPA給出的數(shù)據(jù)略高，顯然馬自達有些過于自信了。即便是在我們最近評測過的25款采用小尺寸渦輪增壓發(fā)動機的輕量級皮卡和跨界SUV車型中，馬自達的這個油耗水平也沒有什么優(yōu)勢。當(dāng)然要是和老款V6發(fā)動機相比（市區(qū)15.2升、高速9.8升、綜合12.7升），這臺四缸渦輪增壓發(fā)動機的油耗還是降低的比較明顯。

　　雖然油耗表現(xiàn)算不上優(yōu)秀，但性能方面，馬自達真的沒有太過自負，這臺CX-9的0-96km/h的加速過程只需要7.4秒，比老款V6車型提高了0.1秒。不過要是和當(dāng)前熱門的V6版本的豐田漢蘭達（7.1秒）和V6版本的日產(chǎn)Pathfinder（7.3秒）相比的話還是有一些差距，但還是要比福特Explorer 8.2秒的成績出色很多，后者使用的是一臺2.3升EcoBoost發(fā)動機。雖然和V6相比看似有些不公平，但馬自達的這臺2.5T的確的目標(biāo)的確是這些V6的對手。另外，在中途加速（72km/h-104km/h）測試中，CX-9需要4.2秒，而這幾個V6競爭對手都能夠在3秒之內(nèi)完成，Explorer依舊是最慢的，需要4.5秒。

　　得益于馬自達的輕量化設(shè)計，我們這次試駕的Signature型號的整車重量要比相似配置的老款CX-9輕了近100kg，為1950kg，這個重量在我們試駕過的同級別三排座SUV車型中算是最輕的一個。不過在繞樁測試中，CX-9卻沒能給我們帶來多少驚喜，入彎的時候，車身有些轉(zhuǎn)向不足，大力度剎車的時候點頭現(xiàn)象也比較明顯。前輪的角度隨著方向盤的轉(zhuǎn)動響應(yīng)還算比較快，但是不能給駕駛者帶來足夠的反饋信息。在日常使用中，這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)的比較平順，發(fā)動機的聲音也控制的非常到位，即便是高轉(zhuǎn)速也不會讓人感覺聲嘶力竭。車廂的隔音做的非常不錯，空間對于7名乘客來說也非常充裕，并且進入第三排也比較容易。

　　我們試駕的Signature型號是CX-9系列的頂配車型，售價達到了45,215美元（約合人民幣30萬），這個價格要比入門款Sport型號的34,220美元貴出了不少，另外中端還有Touring和Grand Touring兩個型號。這款Signature車型采用了Nappa真皮內(nèi)飾，另外還有氛圍燈、抬頭顯示以、12聲道Bose音響系統(tǒng)以及一系列科技裝備包括自適應(yīng)巡航、碰撞警告和車道保持輔助功能。

　　全新一代CX-9憑借漂亮的外觀設(shè)計、更好的動力以及可以媲美奧迪水準(zhǔn)的內(nèi)飾在同級別車型中成為了一款舉足輕重的車型。雖然油耗表現(xiàn)差強人意，但和老款的V6車型相比還是有所進步的。隨后我們將會有一次橫向?qū)Ρ葴y試，屆時大家就能了解這款全新CX-9在同級別中到底會有怎樣的表現(xiàn)了。