汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對不服就用產(chǎn)品力說話！道路試駕Jeep新指揮官來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　隨著2016年我國全面開放二胎政策，越來越多的消費(fèi)者把目光投向了7座SUV，所以市面上能買的該類車型便如雨后春筍般瘋狂增加。按理說，消費(fèi)者的可選項(xiàng)變多是一件好事，但奈何新增車型中不乏有打著“7座SUV”的濫竽充數(shù)者，所以眾多車型中選擇哪個倒也成了一個難題，那么即將上市的全新大指揮官會是一個好選擇么？讓我們一起來看看吧。

　　由于我們之前已經(jīng)對大指揮官進(jìn)行場地試駕以及靜態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行過講解，所以本文僅對道路試駕的動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行些許補(bǔ)充。

　　除了風(fēng)噪控制以外，大指揮官的發(fā)動機(jī)噪音也控制的不錯，只有胎噪控制不如前兩者般優(yōu)秀，僅僅是符合該級別車型的水平。此外，該車還配備了哈曼卡頓提供的ANC主動降噪技術(shù)，所以行駛中基本聽不到特別刺耳的噪聲，整個座艙還是很寧靜的。

　　除了自適應(yīng)巡航外，我們試駕的這臺車型還配備了車道偏離保持系統(tǒng)，在駕駛走神時會自動將跑偏的方向修正，且力道很輕柔自然。

　　在手動模式中，該車的陡坡緩降將有9擋速度可選，每增加/降低一個擋位，其就會增加/降低1km/h的時速，最高為9km/h。

　　拉力體驗(yàn)中，大指揮官的底盤以及轉(zhuǎn)向表現(xiàn)很是驚艷，前者由于配備了四輪獨(dú)立自適應(yīng)減振系統(tǒng)，所以顛簸路面上的濾振作用極為明顯且頗具高級感，而剩余振動再經(jīng)由填充柔軟的坐墊進(jìn)一步緩解，傳達(dá)到駕乘人員時基本不會有令人不適的感覺了。后者則有著輕盈且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及調(diào)教適中的虛位，但缺點(diǎn)是路面反饋較模糊，可能對于我這種20多歲的小年輕來說，會希望轉(zhuǎn)向的機(jī)械感強(qiáng)一些，能有更多更清晰的路面反饋，但考慮到大指揮官的定位，這種略偏向舒適的轉(zhuǎn)向特性也無可厚非，畢竟它的目標(biāo)人群是中年人，而這類人駕駛風(fēng)格大多以平穩(wěn)舒適為主。

　　如果要用一個詞來總結(jié)大指揮官的駕駛感受，那一定是從容，豐富的動力儲備、線性且充足的剎車力度、輕盈舒適的轉(zhuǎn)向特性以及非常具有高級感的底盤等因素加在一起，讓開著它的我都了有一種年過不惑的從容感，盡管這種感覺不應(yīng)是我這年齡該有的。

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