汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對日產途達讓我路轉粉 盡情游走在天地間來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　我曾經(jīng)在所有人面前舔著臉、大言不慚的說過-我這輩子要買SUV車型的話，城市SUV根本不考慮，要買就買純正的硬派SUV，像普拉多和LX570就是我的最愛！但是，在我試駕完最近剛上市的日產途達以后（有關途達的上市信息親點擊這里），竟然瞬間的愛上了它，一款帶大梁的分承載車身、分時四驅系統(tǒng)和后差速鎖的硬派SUV，頂配居然才不過25萬，看看其他的那些越野性能類似“硬派小伙伴們”的價格，哪個價格不比它高，這對于像我這種“硬派越野控”來說，簡直是個沒有理由去抗拒的事！

　　動力上，途達采用了日產的QR25直列四缸2.5升自然吸氣發(fā)動機，同樣應用在奇駿和天籟上，同時發(fā)動機參數(shù)有所提升，最大功率達到了135千瓦，最大扭矩為251牛米；相比于同樣馬力的奇駿頂配，只有1.6噸的車重，而新車達到了近1.9噸，而看下同級別同價位的車型，大多都是3.0升或者2.0T的發(fā)動機，所以動力是所有人都關心核心問題之一。

　　在城市里日常駕駛，以70公里/小時以下，動力沒任何問題，在日系車起步靈活的調校特性，城市開這很順，正常駕駛和超車的感覺都比較不錯，主觀加速感明顯；當然這里的“不錯”當然是與同價位的硬派SUV比，不是與25萬的城市SUV比，這需要搞清楚，用六個字概括就是—挺平順、別著急！

　　在高速再加速的動力也可以接受，正常的超車心里算是比較有底，但需要留出加速空間和時間，說白了就是得敢踩；需要快速超車，深踩油門之后轉速經(jīng)常飆升到3500或者4000左右，但此時車內噪音就明顯吵人了，隔音有很大提升空間；反正我是特別的喜歡，說這是硬派SUV粗獷的一面啊！

　　變速器是來自加特可（Jatco）的7擋手自一體變速器，在平順性方面的表現(xiàn)比較好，基本察覺不到換擋的存在；途樂和英菲尼迪Q50車型上也同樣搭載了此款變速器；變速器的換擋邏輯也較為清晰，一般情況下發(fā)動機轉速超過2000轉后，即可自行升擋；如果稍微深踩一些油門，它也會馬上明白駕駛者的意圖，延緩升擋時機。

　　新車采用了專業(yè)級越野的非承載車身、懸掛系統(tǒng)以及四驅系統(tǒng)，在非鋪裝路面的表現(xiàn)相比城市SUV更具優(yōu)勢；它的承載能力較強，但舒適性欠佳，好在較軟的座椅彌補了很多；當車輛通過減速坎兒或者坑洼路段時，后排乘客會感覺到比較明顯的晃動感和彈跳感。

　　途達采用了電控分時四驅系統(tǒng)，兩驅和高速四驅的切換可以在時速100公里/時內隨意切換；低速四驅需要停車在空擋下切換；這種純粹機械結構的分動箱相比于依靠多片離合的中央差速器，勝在結構簡單穩(wěn)定，可以保持前后橋固定比例的動力傳輸；劣勢或者說不便處也在于此，高速四驅不能在鋪裝路面上使用，否則前后輪速差會讓傳動結構和車身受損。

　　此次的越野路面試駕是一條長度為8公里的泥濘、隨時路面，由于路面情況非常的惡略，一般的城市SUV車型根本過不去；前三分之一路面難度中低等，絕大多數(shù)都是陡坡，以及泥濘的道路；行駛中高速四驅通過，電子限滑有明顯作用，低速四驅對于扭矩放大效果明顯，爬陡坡也不需要很大的油門；后橋差速器鎖止后通過性就真的沒什么擔心的，越野基本素質相當強。

　　途達與納瓦拉基于相同平臺打造，采用非承載式車身結構，是一款走硬派路線的SUV車型。新車采用最新版本V-Motion設計語言，前臉造型沖擊感十足，前格柵大尺寸的U形鍍鉻條與日產旗下眾多最新車型相似，只是線條更加硬朗。同時，新車大燈組采用多邊形設計，LED日間行車燈等細節(jié)設計則與納瓦拉基本一致，整體呈現(xiàn)出了硬朗兇猛的視覺效果。

　　內飾方面，新車同樣采用了與納瓦拉相似的對稱式設計，三幅造型的多功能方向盤設置了豐富的快捷按鍵，儀表中央的彩色液晶屏可多方位顯示車輛、娛樂系統(tǒng)等信息；中控臺中央集成了帶觸控屏的多媒體系統(tǒng)，下方的空調控制區(qū)非常熟悉，已在日產多款車型上應用。

　　總結：現(xiàn)在國內能數(shù)的上來的硬派SUV真不多，而且價格也不便宜，途達的出現(xiàn)真的讓人眼前一亮；雖說動力是它的一個不可回避的問題，但是也不能說它真的特別的不行，日常使用、進行中等強度的越野還能勝任的了；關鍵還是它的價格，親民到了讓人驚訝，雖然在某些方面做的不夠精細，但是沒有什么事都兩頭占便宜的，反正作為一名硬派越野的死忠，對途達的認可度很高！