汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)體驗(yàn)大眾帕薩特PHEV 居家人群的新選擇來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
說到純電動(dòng)車總會(huì)恐懼續(xù)航不夠，混動(dòng)車型又多是日系，很多消費(fèi)者又不愿意接受日系車型。面對(duì)如此的環(huán)境，大眾這家德系品牌近期推出一系列PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型，為大家提供新選擇，這次體驗(yàn)的帕薩特PHEV更是主打家用，面向經(jīng)濟(jì)型用車的消費(fèi)者。
PHEV版帕薩特一共有兩款車型：27.69萬元的精英版和28.69萬元的豪華版。體驗(yàn)的車型為豪華版，其實(shí)兩者的差別僅在幾個(gè)便利功能上，豪華版車型多了ACC、并線輔助和碰撞預(yù)警、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、后視鏡電加熱、主駕座椅及后視鏡記憶、后排遮陽簾這幾項(xiàng)功能。愿不愿意為這幾種功能多花1萬塊錢就看個(gè)人的選擇了。
關(guān)于價(jià)格還想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，目前PHEV還是有補(bǔ)貼的，目前的消息顯示補(bǔ)貼3萬元，加上免購置稅這些政策，總體補(bǔ)貼幅度在6萬左右，即20萬出頭的價(jià)格應(yīng)該可以拿下。不過今年的PHEV車型補(bǔ)貼波動(dòng)還挺大，具體還是要看各城市的政策實(shí)際實(shí)施情況。
說到PHEV車型大家首要關(guān)心的肯定是續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性這兩個(gè)方面的問題，我們就先從動(dòng)力系統(tǒng)說起。PHEV也是混合動(dòng)力，汽油機(jī)部分使用的大眾1.4T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kw，扭矩250Nm，和普通版的帕薩特280TSI是一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，數(shù)據(jù)參數(shù)也一樣。
那么比同等動(dòng)力系統(tǒng)車型多出來的七、八萬塊錢所購買的除了電動(dòng)機(jī)，還有電池及混動(dòng)管理系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)的最大功率85kw，扭矩高達(dá)330Nm，綜合起來動(dòng)力都超越330TSI的普通帕薩特了。
作為一款混動(dòng)車型，帕薩特PHEV有五種工作模式：
·E-MODE純電模式，純靠電力行駛，并且制動(dòng)時(shí)會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收。
·混合動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可單獨(dú)也可同時(shí)工作，并且制動(dòng)時(shí)會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收。
·蓄電池維持模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輪流工作，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)能回收。
·蓄電池充電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)能回收。
·GTE運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，并且制動(dòng)時(shí)會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收。
總得來說整個(gè)系統(tǒng)遵循能用電的時(shí)候就不用油，沒有電了先給電池充電，再用電驅(qū)動(dòng)行駛。這么做是為了讓汽油機(jī)一直處于最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的狀態(tài)，減少高油耗運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，從而達(dá)到節(jié)油的目的。另外電池位于車輛后方，同時(shí)PHEV的電量是可以通過外接電源來進(jìn)行充電的，也更進(jìn)一步的提升續(xù)航能力。
因?yàn)檫@次體驗(yàn)是非常短暫的，所以只能公布官方測(cè)試數(shù)據(jù)，最大續(xù)航862公里，百公里綜合油耗1.9L。在混動(dòng)車型中這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)屬正常，雅閣混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)隨隨便便續(xù)航8、900公里都是有車主真正跑出來過。油耗的話，1.9L肯定是測(cè)試場(chǎng)里跑出來的理論數(shù)據(jù)，豐田的混動(dòng)車型鼻祖普銳斯的官方綜合油耗也是百公里1升多，而實(shí)際的使用油耗一般在3、4升左右，費(fèi)一點(diǎn)的也不過是5升，最大肯定不會(huì)超過百公里6升。照此推算帕薩特的日常油耗估計(jì)也是在百公里4、5升左右。
我平常開的車排量3L，百公里油耗10個(gè)左右，平均每周通勤上下班要用50升左右的油，如果油耗少一半，一個(gè)月至少可以剩下20多升油的費(fèi)用，按現(xiàn)在92號(hào)汽油每個(gè)月能省一百多塊錢。當(dāng)然不談公里數(shù)的油耗對(duì)比都是耍流氓，所以對(duì)于每年要開1、2萬公里以上里程的用戶來說，用混合動(dòng)力車型肯定會(huì)更省錢。所以說這次的帕薩特PHEV主打的就是勤儉居家。下面聊聊駕駛感受。
這次體驗(yàn)很短只試駕了一圈，整體感受沒有什么特別之處，混動(dòng)系統(tǒng)的切換也比較自然沒有介入感。最大的感受應(yīng)該就是和普通帕薩特沒啥區(qū)別，但動(dòng)力很強(qiáng)是真的。另外這款車搭載的是6速雙離合，提速依舊很大眾，傻快傻快的，官方數(shù)據(jù)百公里加速7.8秒，不過我覺得買這款車的人一般不會(huì)考慮這項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)吧。
拋開大家最關(guān)心的部分來說外觀內(nèi)飾，兩方面都和普通帕薩特沒啥區(qū)別，大內(nèi)飾整體都一樣。
行車電腦部分多了混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)圖示，左邊轉(zhuǎn)速的部分多了動(dòng)力回收的部分和GTE超頻模式的部分。
中控臺(tái)也保持著普通帕薩特的設(shè)計(jì)，但增加了中控屏幕顯示能量流動(dòng)視圖、駕駛模式選擇等功能，可以檢測(cè)混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)與電池狀態(tài)。
擋桿周圍的按鍵多了GTE和E-MODE兩個(gè)行駛模式的按鍵，可以自主切換混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。此外除了PHEV的銘牌外，就都和帕薩特一樣了。
現(xiàn)在的混動(dòng)車型一般都和普通車型的造型一樣，最多加個(gè)混動(dòng)標(biāo)識(shí)，帕薩特PHEV也是一樣，車頭和車尾增加了PHEV的Logo，其他大體上和普通車型沒又區(qū)別，燈具的配置也都是一樣的。
充電口位于格柵的右側(cè)，和開油箱蓋的方式一樣。
