汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對新捷豹XEL首試：寶馬3沒樂趣來找我呀來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
從2017年11月份，到2019年9月份，不到兩年的時(shí)間，捷豹XEL便推出了中期改款車型。在這匆忙上新的背后，說明了捷豹XEL這款車確實(shí)在走向市場的邊緣。相比較于動輒小兩萬銷量的奧迪奔馳，捷豹XEL平均每月幾百臺銷量的事實(shí)也在告訴廠家，它現(xiàn)在迫切需要更新更強(qiáng)的產(chǎn)品力來武裝自己。那么這次全新改款的捷豹XEL，到底能不能扭轉(zhuǎn)頹勢，銷量扶搖直上呢？
你們不滿的地方，我知道，而且優(yōu)化了
了解捷豹XEL這款車的人應(yīng)該知道，改款前的車型在舒適性和運(yùn)動性的天平當(dāng)中，它很大程度上偏向了運(yùn)動性。其硬朗的底盤特性雖然在極限操控當(dāng)中能夠獲得非常好的體驗(yàn)，但在日常用車當(dāng)中，舒適性的表現(xiàn)就有些欠佳。如今看來，當(dāng)年的捷豹應(yīng)該是把網(wǎng)友喜歡操控的話語當(dāng)了真。
好在捷豹現(xiàn)在及時(shí)調(diào)整了方向，在本次中期改款捷豹XEL的試駕活動當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)它的底盤舒適性明顯要比改款前好。雖然改款后的它依然保留了較為清晰的路感，但日常過溝坎和顛簸的時(shí)候，底盤的濾震效果已經(jīng)能讓大部分人接受了——有路感反饋，但傳遞得較為柔和。
其實(shí)從捷豹XE到捷豹XEL，再到如今改款的捷豹XEL，這款最初定位于操控和駕駛的車，最后也難免向舒適化妥協(xié)。聽到這話是不是覺得很熟悉？沒錯(cuò)，這正是寶馬3系走的路程，看來它們倆還真是“舒”途同歸。當(dāng)然，和大步邁向舒適化的寶馬新3系相比，這次中期改款的捷豹XEL對運(yùn)動的堅(jiān)持，相對還是比較有原則性的，起碼它沒有像新3系那樣敞開懷抱來擁抱舒適性。
也正因?yàn)榻荼猉EL對運(yùn)動的堅(jiān)持，因此即使底盤變得舒適了，其整個(gè)操控水平也還是在線的。在山路試駕過程當(dāng)中，這款車的轉(zhuǎn)向輸出非常靈敏，稍微調(diào)整方向盤車頭就會迅速做出反應(yīng)，此外全鋁車身的設(shè)計(jì)也讓這款車的整體性表現(xiàn)很好，遇到連續(xù)彎道時(shí)整個(gè)車也能很快速精巧的通過，不會產(chǎn)生明顯產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移而導(dǎo)致的劇烈搖擺感。
和同樣標(biāo)榜運(yùn)動操控的寶馬全新3系相比，捷豹XEL對運(yùn)動操控的堅(jiān)持是更加“較真”的，這點(diǎn)從其底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)教風(fēng)格就能看出，它就像是個(gè)年輕氣盛的小伙子，對駕控的追求比較刻板，不愿意更多的去妥協(xié)。而新寶馬3系就像是退隱多年的老大哥，過去的極致操控歲月已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)去，留下的是大家更喜歡的舒適，以及融會貫通后的操控協(xié)調(diào)感。
買不起2.0T？那我再給你個(gè)1.5T的選項(xiàng)
在動力系統(tǒng)這塊，捷豹XEL并沒有像很多車型那樣，趁著中期改款換裝新的動力總成，它是在保持原有2.0T高低功率兩種動力系統(tǒng)前提下，還增加了新的1.5T動力總成，據(jù)稱這款新的動力總成也是分為高低功率兩個(gè)不同版本，相信等它推出后這款車的門檻價(jià)會降低不少。
而對于新車這套2.0T動力總成的體驗(yàn)，它其實(shí)和改款前體驗(yàn)相差不明顯。以我們試駕的這臺高功率運(yùn)動版為例，其發(fā)動機(jī)最大功率184kW、最大扭矩365N·m，與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱。在市區(qū)限速60km/h或者80km/h的工況下，這款P250高功版的捷豹XEL動力表現(xiàn)非常好，爆發(fā)力強(qiáng)、響應(yīng)性也快，加上動態(tài)響應(yīng)性極好的全鋁車身，在市區(qū)車流里穿插游走很是犀利；但在高速再加速的過程當(dāng)中，這款車提速就沒有預(yù)想中那么大的爆發(fā)力了，甚至開起來都有點(diǎn)懷疑自己，是否是開了臺低功率版本的車型。
另外采埃孚的8AT變速箱平順性相對于改款前車型有進(jìn)步，但還未到“功成圓滿”的地步。在日常較為輕松的駕駛節(jié)奏當(dāng)中，這款變速箱換擋的動作和邏輯表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，雖然沒有達(dá)到之前寶馬F輩3系那樣極致，滿足大部分人的需求完全沒問題。當(dāng)然，如果你是喜歡開快車的人，那么你應(yīng)該會感覺到這款車較為明顯的頓挫感。原因就是這臺8AT變速箱在應(yīng)對比較激烈的駕駛工況下，例如大幅度交叉踩油門剎車、經(jīng)常急加速的時(shí)候，它的換擋平順性，以及換擋邏輯表現(xiàn)就沒有輕度駕駛時(shí)那么好了。 12下一頁閱讀全文