汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對改款逸動XT 1.6L：除了整容 還變了“芯”來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
在改款逸動/逸動XT的發(fā)布會上，我們聽到了長安車型計劃的“劇透”。對原有車型升級是長安在今年下半年的“主旋律”， 改款逸動屬于第一擊，我們接著會看到CS15雙離合、CS75 1.5T、悅翔V7 1.0T和改款CS35。換言之，今年內(nèi)就不要指望會看到全新車型。不過也別失望，新車型將集中到明年推出，這里再次劇透一下，明年計劃將有CS95、睿騁CC、CS55，以及一款MPV車型，里面的信息量好大，某程度算是回應(yīng)了大家對長安后勁乏力的質(zhì)疑。
言歸正傳，說回改款逸動/逸動XT。 雖然廠家在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，同等價位車型，新款配置會比老款有小幅提升?？墒窃趦r格表上可以看到，老款的入門車型被取消，逸動的購買門檻從7.49萬升到8.09萬，逸動XT則是從7.79萬升到8.29萬 ，全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)。還是我經(jīng)常說的那句老話，撇開絕對價格談性價比，就是耍流氓。被“裁員”的入門款，在日后估計會逐漸補(bǔ)上，畢竟逸動車型也要留點余力給往后幾年。
除了入門款被減去以外，1.5T車型也被取消，畢竟它所占銷量比例實在太小。1.5T發(fā)動機(jī)并非失業(yè)，而是如上文所說，將匹配到CS75上 。在CS75這種尺寸級別的車型，1.5T倒是能反客為主，有望成為銷量主力。 至于自動擋車型，廠家稱接下來會用6AT來代替4AT?？紤]到自主品牌匹配自動擋往往需要比較長的時間，這個耐心等待吧。其實原來用4AT的逸動，已經(jīng)有很不錯的平順性，匹配水準(zhǔn)類似于豐田以前那些4AT車型。
車廠改款很慣用的伎倆，就是新瓶裝舊酒，三大件濤聲依舊，然后對格柵等處進(jìn)行整容手術(shù)。逸動/逸動XT雖然也對外觀進(jìn)行了一些修改，但幅度小得難以一眼看穿，比如換門把手、換后擾流板等，這里就不過多闡述。在路上快速識別2016款的方法倒是有，就是新增了LED日間行車燈。 內(nèi)在看不到層面的升級，才是這次改款的重點，這個我們下文再慢慢說。
逸動/逸動XT的內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計，重新跟上了這個年代。配置上也有所提升，尤其是中控臺屏幕，我們這臺手動擋頂配，自帶了凱立德導(dǎo)航，而且還能通過手機(jī)連接百度Carlife來拓展功能，過去讓話務(wù)員代勞設(shè)定導(dǎo)航的Incall功能也予以了保留。
逸動/逸動XT最大改動是加入直噴1.6L發(fā)動機(jī)，為什么說“加入”而不是“改用”？因為兩副發(fā)動機(jī)新老同堂，手動擋入門車型用的依然是原有的非直噴，另外自動擋也是用非直噴，估計是還沒進(jìn)行好相關(guān)匹配的緣故。 新發(fā)動機(jī)輸出賬面數(shù)據(jù)有所微漲，最大功率從92kW/6000rpm，變成94kW/5700-6200rpm，最大扭矩從160Nm/4000-5000rpm，變成168Nm/4000-5000rpm。直噴技術(shù)主要作用還是降低油耗，廠家稱直噴1.6L比原來要節(jié)油8%。我們看實際療效，在極為擁堵的青島行駛，車顯油耗為7.8L/100km。初步來看，新發(fā)動機(jī)在自主車中的油耗控制屬于優(yōu)秀水平。
我這次開到的是逸動XT手動擋的頂配，用的是最新1.6L直噴發(fā)動機(jī)，三廂版的表現(xiàn)估計也八九不離十。和老款有所不同的是，新發(fā)動機(jī)將發(fā)力區(qū)調(diào)前，不再像以前那樣有低扭乏力的情況。更靠前的發(fā)力區(qū)，更加適合我們的日常駕駛，尤其是當(dāng)天擁堵無比需要經(jīng)常走走停停的青島。逸動XT不光不用擔(dān)心日常乏力，行走起來那種輕快感其實有點像日系1.6L A級車，加速從容感強(qiáng)于艾瑞澤5、帝豪EC7等自主轎車的自吸版本。其實老款逸動手動擋加速已經(jīng)做得很輕快，新款只是繼承了這個優(yōu)點。
不過可能是直噴機(jī)構(gòu)的緣故，平時輕踩油門也會聽到動力系統(tǒng)傳來的噪音?；叵肜峡睿谴竽_轟油門，否則踩油門時基本是悄無聲息。開新款有時會想刻意去控制換擋時的油門動作，因為怕乘客聽到發(fā)動機(jī)聲，誤以為我的手動擋技術(shù)沒到家。直噴后動力系統(tǒng)噪音變多這個其實挺普遍，本田飛度也有類似情況。另外就是擋位切換過程中，油離配合要稍花點心思去琢磨，偶爾接合得不細(xì)膩，接合那下會帶來細(xì)微的沖擊感。 沖擊雖然算不很擾人，但就是不想乘客覺得我控制不細(xì)膩。
對于手動擋車型，就必須得說說“新手親和指數(shù)”。只能說逸動XT離合片比較好掌控，但算不上傻瓜。最近試駕一些自主手動擋，發(fā)動機(jī)補(bǔ)油程序變得聰明，離合器接合那一下 懂得自己較大幅度抬高轉(zhuǎn)速。開起來有點像駕校里被調(diào)高怠速的教練車，光抬離合就能很輕松往前，新手容易誤以為自己技術(shù)突飛猛進(jìn)，比如說江淮瑞風(fēng)S3和幻速S6。被上述傻瓜車寵慣以后，覺得開逸動XT還是得稍費點心思去開。說完“腳”再說“手”，手動擋的吸入感做得不錯，不過2擋和4擋的位置挨得很近，分隔位置不算清晰，有時想進(jìn)2擋卻進(jìn)了4擋。
本來以為試完發(fā)動機(jī)就完事，開起來覺得濾震比以前好了很多。網(wǎng)友經(jīng)常質(zhì)疑我們一個毀三觀的說法，就是悅翔V7比老逸動行駛品質(zhì)要好。原因其實很簡單，悅翔V7比老逸動開發(fā)時間要晚，長安造車水準(zhǔn)在中間有了顯著進(jìn)步，于是便出現(xiàn)“低端車”行駛品質(zhì)好于“高端車”的情況。不過長安借改款重新優(yōu)化了底盤，使得新車的行駛品質(zhì)超回自家的悅翔V7。除了懸掛動作多了幾分“韌”感以外，另一個明顯進(jìn)步點是NVH，路噪隔絕出色，不像同價位一些車那樣，讓你靠耳朵就能時刻感受到車輪在頻繁跳動。另外，過溝坎時聽不到車身有雜音，耳朵聽著特別干凈。綜合來看，逸動XT應(yīng)該是目前該價位中行駛品質(zhì)的標(biāo)桿之一，NVH優(yōu)化是幕后功臣。
總結(jié)：借改款“漲價”，推薦度需要斟酌
老逸動雖然仍是長安銷量頂梁柱，但在后期主要靠慣性來賣。即前期積累了口碑，后期哪怕產(chǎn)品力已經(jīng)不占優(yōu)勢，大家還是認(rèn)著去買。比如說長安自己后來的悅翔V7，還有奇瑞最近的艾瑞澤5，雖然車型級別低于老逸動，但綜合產(chǎn)品力卻反而在老逸動之上。改款后的逸動扭轉(zhuǎn)了這種局面，內(nèi)飾一洗之前的陳舊。新的直噴1.6L在自主發(fā)動機(jī)中，屬于難得能兼顧加速和油耗的類型。底盤經(jīng)過重新調(diào)校，NVH細(xì)節(jié)經(jīng)過優(yōu)化以后，行駛品質(zhì)在同級中屬于上乘之作。
從實際表現(xiàn)來說，改款后的逸動要好于諸如帝豪EC7、艾瑞澤5等一系列自主轎車。只不過改款以后，逸動的購買門檻抬高，入門款價格已經(jīng)越過8萬，反觀帝豪EC7，官方入門價要比逸動低超過1萬。可以說，逸動屬于品質(zhì)之選，多花點價錢，但內(nèi)在質(zhì)感確實物有所值。按照駕乘體驗，逸動 本來可以給到“值得推薦+”。只不過考慮到較高的價格，以及變化不大的外觀，尤其三廂版已經(jīng)開始讓人有審美疲勞。綜上所述，我們最終給予逸動/逸動XT“值得推薦”的評價。