汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對十萬買到的電動(dòng)跑車 回頭率比保時(shí)捷911還高來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
“開上它你就是整條gai最靚的仔”，這是本次試駕領(lǐng)跑S01后我最直觀的感受。說到零跑想必大家都很陌生，不過我要是說，造車新勢力、兩門四座、跑車外觀、零百加速6.9秒、售價(jià)10萬元起等這些代名詞后，您應(yīng)該就能想到個(gè)大概其了，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位能買到的“跑車”也只有它了。說實(shí)話，在1月份上市之際，筆者就對它十分好奇，一個(gè)安防設(shè)備圈的大佬做出的車會如何？而就在上周，筆者如愿上路體驗(yàn)了一番S01，至于它到底如何，我們一同往下看看吧。
對于有購買電動(dòng)車意愿且預(yù)算有限又想與眾不同的消費(fèi)者來說，比亞迪、北汽、江淮等品牌僅能滿足前兩項(xiàng)需求，不過這款年初上市的電動(dòng)小跑車或許會滿足你所有的需求。比綜合實(shí)力，零跑作為造車新勢力勢必要弱于前面所提的老牌車企，不過它在外觀等方面的設(shè)計(jì)并不亞于它們。
鑒于我的同事此前對零跑S01有過深度的靜態(tài)解析，我們本次就先從動(dòng)態(tài)部分說起。同時(shí)出于非量產(chǎn)車的緣故，車型最終配置還要以量產(chǎn)車為準(zhǔn)。
還是老路數(shù)，在說駕駛感受前先聊聊這款車的動(dòng)力參數(shù)，領(lǐng)跑S01共有四款車型，分別為380/380Rro/460/460Rro，通過數(shù)字不難看出它們分別代表著不同的續(xù)航里程，但僅為60km/h的等速工況下的續(xù)航里程。本次試駕的車型為380Pro版，電池組容量為35.6kWh，NEDC綜合續(xù)航為300km，搭載的永磁同步電機(jī)最大功率125Kw（169Ps），最大扭矩為250N·m，與之匹配的是固定齒比單速變速箱，驅(qū)動(dòng)方式采用前置前驅(qū)。
零跑S01共有三種駕駛模式，不過出于非量產(chǎn)車型的原因，僅可選擇模式但動(dòng)力表現(xiàn)并無實(shí)際變化，方向盤助力也是如此。
整車制備1240kg，這是什么概念？領(lǐng)先豐田86自動(dòng)版1331kg的自重，與馬自達(dá)MX-5 1135kg的自重也相差無幾，由此可見它的輕量化設(shè)計(jì)比較到位。駕駛感受上總的來說，零跑S01的動(dòng)力對得起它的外觀。不過起步階段的表現(xiàn)并沒有那么友好，能明顯感覺到車輛的動(dòng)力輸出受到限制，需要適量的深踩加速踏板才可完成起步，這或許與駕駛模式無法調(diào)節(jié)有關(guān)。
當(dāng)車輛跑起來后，動(dòng)力輸出的邏輯相比起步有了明顯的改變，動(dòng)力輸出更為流暢，但存在一個(gè)特別明顯的問題，在行駛過程中松開動(dòng)力踏板再次踩下去的時(shí)候，會出現(xiàn)類似動(dòng)力銜接不上的情況，即便是高速行駛時(shí)也不例外。這對于一臺電動(dòng)車來說太不應(yīng)該，而且并非個(gè)別現(xiàn)象。
加速踏板的阻尼被調(diào)教得偏輕盈化，響應(yīng)也比較靈敏，不難看出是為了營造輕快的駕駛感受。不過剎車的調(diào)校與前者相比，可以說是有著天壤之別，毫不夸張的說，制動(dòng)踏板初段至中段完全沒有制動(dòng)效果，也不彈腳，虛位過大，車速過高時(shí)需要深踩。如果頻繁的加速、剎車，車內(nèi)感受會非常不舒適，很容易出現(xiàn)暈車的情況。若在跟車情況下，會讓你很難精確地判斷出剎車距離，至于駕乘感受可想而知。
能量回收對于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的增加功不可沒，不過本次試駕的車輛僅提供一擋，但效果卻十分“明顯”。當(dāng)車輛高速行駛松開加速踏板，能量回收系統(tǒng)介入的一瞬間，較大的剎車拖拽感就會出現(xiàn)，車速也會隨之迅速下降，這種感覺甚至比踩下制動(dòng)踏板來的還快。相反，在低速行駛時(shí)，這種感覺卻并不明顯。對此現(xiàn)象，廠家工作人員表示未來交付車型將會提供三個(gè)擋位，這一現(xiàn)象也會得到改善。
正如前面所說的，轉(zhuǎn)向目前同樣處于默認(rèn)不可調(diào)節(jié)狀態(tài)，整體偏向靈活，力度適中，回饋力度柔和，開起來很輕松，在車速提升后會隨之變得沉穩(wěn)。而對于車頭指向性，就不用有過多的要求了，有虛位，但基本在可以接受的范圍內(nèi)。
零跑S01的底盤調(diào)校相比于同級別車型來說有著些許的差距，整體給人一種“云里霧里”的感覺，摸不透它想傳遞給駕駛者什么樣的風(fēng)格。低速時(shí)懸架表現(xiàn)還算不錯(cuò)，路面上一些細(xì)微坑洼都能被很好地過濾掉，不過僅限于此，遇到較大的坑洼或經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)，懸架還是存在多余的回彈。
在車輛靜謐性方面，零跑S01表現(xiàn)的一般，低速行駛沒問題，不過隨著車速的徐徐上升，電機(jī)高頻聲會時(shí)不時(shí)傳到車廂內(nèi)，尤其是在深踩動(dòng)力踏板急加速時(shí)尤為明顯。車速80km/h以上，胎噪和風(fēng)噪明顯增加，這三種噪音給人的主觀感受并不理想。 123下一頁閱讀全文