汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對“一”見即傾心 寶馬新1系金港賽道試來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　寶馬近日發(fā)布了小改款1系，嗯，其實給人最大驚喜的就是，新1系終于結(jié)束了呆萌的前臉造型，這次車頭變得更加英俊了。而且最重要的是，這代1系據(jù)傳將會是最后一代采用后驅(qū)平臺開發(fā)的車型了，第三代1系（也就是三年后的大改款）將會采用目前2系A(chǔ)ctiveTourer的平臺進(jìn)行開發(fā)，直白的說：未來的1系要變前驅(qū)車了。

　　在這新老交替的日子，我被寶馬邀請參加了小改款1系（簡稱新1系）的道路以及賽道試駕體驗，讓我們在賽道上用輪胎的青煙來祭奠一下這最后的前置后驅(qū)FR布局的1系吧：

　　外觀上來看，現(xiàn)款1系跟新1系其實尺寸上來說差別并不大。內(nèi)飾也基本照搬了老款車型的風(fēng)格，甚至連按鈕的位置都沒有改變。我的同事宋子聰同學(xué)之前已經(jīng)做了新1系的實拍體驗報告，如果對外觀內(nèi)飾感興趣的朋友請移步以下鏈接：

　　這次寶馬把活動地點選在了北京金港賽車場，意在于讓試駕者更好的體驗新1系的動態(tài)性能，同時避免出現(xiàn)可能的危險。畢竟賽車場好比封閉式道路，配備有豐富的緩沖區(qū)，對于135i這重動輒300匹馬力的小鋼炮來說，把試駕地點選在賽道上是最合適不過的一件事了。

　　不過在下午的賽道試駕前，我們還是被安排先開著新1系體驗了一上午的城市路況。說實話，相對于老款1系，新1系的城市駕駛方面確實進(jìn)步良多。需要注意的是，城市路況體驗車型并非頂級的135i，而是搭載了一臺四缸渦輪引擎輸出245匹并配備了運動套件的125i。

　　對于城市路況走走停停的狀態(tài)來說，125i的代號為N20B20的渦輪增壓發(fā)動機特有的低扭表現(xiàn)則讓它的顯得非常自如，不用像自然吸氣發(fā)動機那樣需要拔高轉(zhuǎn)速，來獲得足夠的動力，而125i在日常的行駛中只需維持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)已經(jīng)足夠用了。來自ZF的8速手自一體變速箱的平順性極佳，換擋速度和平順性能非常優(yōu)秀，一臺傳統(tǒng)的AT能夠如此平順，讓我十分吃驚。

　　有意思的是，寶馬為全新1系配備了Eco模式，當(dāng)你按下Eco模式按鍵時，系統(tǒng)會自動切換到低能耗模式，最多可以為你節(jié)省高達(dá)20%的油耗。當(dāng)Eco被開啟時，蘊藏在車身內(nèi)部的復(fù)雜節(jié)油系統(tǒng)即刻開始迅速工作：發(fā)動機的動力輸出特征發(fā)生改變，油門響應(yīng)更加柔和，自動變速箱也會盡早的升高檔位，空調(diào)和座椅加熱功能也逐漸輸出低功率，總之一切都向省油看齊。

　　當(dāng)然，低能耗與節(jié)油，這是125i的車主該關(guān)心的事情，對于肯花50萬購買135i的車主來說，怎么能夠開的更加“爽”才是他們更加關(guān)心的事情。所以當(dāng)我們結(jié)束了一上午的城市路況體驗后，立刻馬不停蹄殺回金港賽車場，嗯，沒錯，這才是135i該生活的地方。

　　回到賽道上之后我驚喜的發(fā)現(xiàn)，馬兒們都已經(jīng)整裝待發(fā)了！這一排都是配備了3.0升單渦輪增壓，馬力300匹扭矩450Nm的M135i，這才是今天的重頭戲么！

　　很明顯，對于車重1540Kg，前置后驅(qū)，直列六缸渦輪增壓，馬力306匹的M135i來說，最佳的舞臺除了蜿蜒曲折的山路以外，就非賽道莫屬了！ 12下一頁閱讀全文