汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)省油就行 要啥自行車！車主評(píng)卡羅拉雙擎來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　跟親戚朋友說我買了臺(tái)混合動(dòng)力車，大家第一反應(yīng)竟然是關(guān)心充電方不方便……囧！我選擇卡羅拉雙擎就是看中它不需要充電，再加上16萬元內(nèi)能落地的緊湊型車，省油環(huán)保、行駛安靜舒適的車著實(shí)不多。套用當(dāng)下流行的一句話表達(dá)我的購(gòu)車初衷就是：能省則省，還“要啥自行車”。

　　卡羅拉雙擎省油同時(shí)又不過分犧牲動(dòng)力和乘坐舒適性的個(gè)性，是我理性的選擇。從今年3月份購(gòu)車至今，它已經(jīng)陪我跑了1.5萬多公里路程。我和卡羅拉雙擎接觸的5個(gè)多月時(shí)間里，也算是對(duì)它的“脾氣”比較了解。接下來我將從對(duì)卡羅拉雙擎混合動(dòng)力的理解、駕駛感受、使用便利性以及用車成本這幾個(gè)方面來跟大家分享。

　　卡羅拉雙擎除了暖機(jī)時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)外，低速行駛和倒車都使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此，在55km時(shí)速內(nèi)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的嗡鳴聲，電機(jī)直接將動(dòng)力輸出使得雙擎開起來“如絲般順滑”。因此車內(nèi)非常安靜，安靜到就連輪胎碾壓過一顆小石子都能分辨得出。

　　如果電池電量不足，或者時(shí)速超過了純電驅(qū)動(dòng)的范圍（55km/h）則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即啟動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)并非在車輛靜止時(shí)啟動(dòng)，而且E-CVT變速器將動(dòng)力銜接得非常自然，因此坐車內(nèi)僅能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)輕微的振動(dòng)，但并沒有帶來提速的沖擊感而造成駕乘的不愉快。如果你是一個(gè)急性子，也別指望著猛踩油門車輛就會(huì)往前沖。慢慢來右腳對(duì)待油門溫柔些，或許雙擎還是治療急性子的不錯(cuò)選擇呢。

　　行駛過程中混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)啟停非常頻繁，從技術(shù)上來講它和傳統(tǒng)汽油車的自動(dòng)啟停系統(tǒng)完全不是一回事。我身邊朋友的車，帶有自動(dòng)啟停功能的皆因?yàn)槭懿涣税l(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)的振動(dòng)和聲音而把該功能關(guān)閉。

　　由于卡羅拉雙擎沒有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，繼續(xù)深踩油門提速，僅能通過指針指向區(qū)域來判斷動(dòng)力輸出情況。當(dāng)指針指向POWER區(qū)域時(shí)會(huì)由綠色變成紅色。

　　雙擎加速時(shí)由于有電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，因此動(dòng)力爆發(fā)會(huì)比汽油版車型更順暢，而且少了變速器降擋“思考人生”期間發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，因此車輛可以安靜的提速。官方稱20-50km/h加速度區(qū)間最快僅需3.1秒，基本上可以在悄無聲息的過程中完成超車。

　　卡羅拉雙擎方向盤采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，只需較輕的力即可轉(zhuǎn)動(dòng)，給人很好駕馭的感覺，只不過這樣的舒適感是犧牲了清晰的路感換來的。另外，我感受到方向盤靈活的同時(shí)反倒覺得雙擎的車身較為沉重，并沒有這個(gè)級(jí)別車型該有的靈活感，這或許是受車尾部搭載電池的影響吧。

　　關(guān)于行駛品質(zhì)，我要給卡羅拉雙擎點(diǎn)個(gè)贊。由于雙擎車尾放置了一塊40公斤重的蓄電池，致使整車前后配重比從62:38變化為60:40，讓前后重量更均衡。另外，雙擎針對(duì)前后懸架進(jìn)行了強(qiáng)化，因此過彎時(shí)雙擎車身側(cè)傾和晃動(dòng)都要比汽油版卡羅拉少。

　　讓我印象最深刻的是雨天開著雙擎過路邊積水（非常淺的積水）的時(shí)候，前輪并沒有出現(xiàn)“搶輪”（壓過積水時(shí)車身會(huì)晃動(dòng)，方向也稍微會(huì)偏轉(zhuǎn)）的現(xiàn)象，而以同樣速度開著我的飛度經(jīng)過積水時(shí)則“搶輪”較為明顯。我分析這或許是因?yàn)檐囄卜胖昧艘粔K電池讓車輛前后配重更為平衡的緣故，讓雙擎開起來非常平穩(wěn)。

　　盡管底盤結(jié)構(gòu)（前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架）都和卡羅拉汽油版一樣，但是駕駛感受差異較大。雙擎整個(gè)底盤感覺非常扎實(shí)，經(jīng)過減速帶或者路橋接縫時(shí)車身并沒有明顯的跳動(dòng)，大部分多余的振動(dòng)都被車輪和減震彈簧吸收掉了。

　　我認(rèn)為卡羅拉雙擎行駛過程中安靜的表現(xiàn)是和它匹配的普利司通輪胎有很大關(guān)系，這款16英寸的輪胎是普利司通泰然者系列，主打的性能就是低滾阻和節(jié)能。我咨詢4S店了解這款輪胎更換的話，費(fèi)用得要接近900元。

　　或許在大家的印象里，卡羅拉雙擎混合動(dòng)力車應(yīng)該是以省油為第一主要訴求。但是它還是提供了三種駕駛模式，還有運(yùn)動(dòng)模式可選。記得韓寒曾說過：“動(dòng)力就像存款，你可以不用，但最好要有。”電動(dòng)模式僅能在低速狀態(tài)下選擇，而ECO經(jīng)濟(jì)模式和PWR運(yùn)動(dòng)模式針對(duì)動(dòng)力輸出程度稍微有些差別，其他沒感受到有什么太大差異。

　　EC0經(jīng)濟(jì)模式油門踏板會(huì)較沉，同時(shí)虛位也多些，即便深踩混合動(dòng)力也會(huì)慢上半拍思考后才做出提速的動(dòng)作，而且空調(diào)也自動(dòng)控制成較小風(fēng)力。想要像渦輪增壓車那般起步較猛的加速感可選擇PWR模式，這時(shí)的油門會(huì)敏感許多，而且快速深踩油門的話，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，提速起步或者超車非常輕松。

　　不過，你相信混合動(dòng)力車開啟運(yùn)動(dòng)模式也一點(diǎn)都不耗油嗎？有圖為證，我開著雙擎走廣深高速回家，高速狂奔了33公里多，平均油耗也就4.7L/100km，和ECO經(jīng)濟(jì)模式下行駛的油耗水平?jīng)]多大差別。

　　我等雙擎過了磨合期后，將油表清零統(tǒng)計(jì)過它的油耗。在這期間大多數(shù)以ECO經(jīng)濟(jì)模式駕駛，行駛了兩千多公里里程后，行車電腦得出的平均油耗是4.3L/100km，和實(shí)際油耗幾乎一致。

　　在滿油的情況下，行車電腦得出卡羅拉雙擎的行駛里程可達(dá)900多公里。要知道，卡羅拉雙擎的油箱容積僅有45L，但是行駛里程卻比卡羅拉汽油版（油箱容積55L）的還長(zhǎng)。

　　說了那么多卡羅拉雙擎的駕駛感受，我進(jìn)一步來聊聊卡羅拉雙擎混合動(dòng)力是如何做到讓動(dòng)力輸出達(dá)到“潤(rùn)物細(xì)無聲”的境界。多虧我購(gòu)車之前對(duì)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)做了下功課。

　　“雙擎”動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單來說是由一臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)以及E-CVT變速器以及HEV蓄電池組成。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心是PCU（動(dòng)力控制單元），即便它是國(guó)產(chǎn)車型，但是它和第四代普銳斯（還未進(jìn)口國(guó)內(nèi)）使用的技術(shù)一樣。相比第三代普銳斯，雙擎的PCU能量損耗降低20%，動(dòng)力損耗減少10%。此外還經(jīng)過對(duì)車輛多項(xiàng)優(yōu)化，因此油耗非常帥氣的低至4.2L/100km。

　　卡羅拉雙擎電池組由28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元鎳氫電池組成，容量為6.5Ah。電池驅(qū)動(dòng)和普銳斯一樣型號(hào)（型號(hào)：3JM）的電動(dòng)機(jī)，能輸出最大功率82馬力，最大扭矩207Nm。不過，為了保護(hù)電池的壽命?？_拉雙擎的電池系統(tǒng)采用“淺充電、多循環(huán)”的充放電方式，因此電池衰減較慢。而且，廠家為電池提供了8年20萬公里的質(zhì)保服務(wù)，這也是我對(duì)卡羅拉雙擎較為放心的地方。 12下一頁閱讀全文