汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)好飯不怕晚 本田雅閣銳混動(dòng)試駕體驗(yàn)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
昨天我們?yōu)槟鷰砹搜砰w銳混動(dòng)在設(shè)計(jì)與配置上的變化，今天我們將與您分享新車在動(dòng)力操控方面的特點(diǎn)。說到當(dāng)前運(yùn)用最為廣泛，性能最佳的混合動(dòng)力系統(tǒng)，就不得不提及豐田的THS-II，這套豐田開發(fā)的第二代混動(dòng)系統(tǒng)，依靠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)將汽油機(jī)、與兩套電動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)極為高效的燃油效率。可以說在之前相當(dāng)長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期內(nèi)，全球范圍內(nèi)幾乎沒有能與THS比肩的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
而隨著本田i-MMD的出現(xiàn)，混合動(dòng)力領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面終于被打破。本田i-MMD達(dá)成了比肩THS的超高燃效，但在機(jī)械結(jié)構(gòu)上卻采用了與THS截然不同的設(shè)計(jì)，同時(shí)在動(dòng)力傳動(dòng)的邏輯上也秉承著自己獨(dú)特的理解。
在硬件上，本田i-MMD在雅閣銳·混動(dòng)上主要分為前后兩大模塊，車頭部分布置有一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)CVT、以及混動(dòng)系統(tǒng)的主腦PCU，而車尾部分則在后懸掛上方布置有被稱為IPU的一體化動(dòng)力單元的高密度鋰離子電池組。
車頭部分布置有一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)CVT、以及混動(dòng)系統(tǒng)的主腦PCU，而車尾部分則在后懸掛上方布置有被稱為IPU的一體化動(dòng)力單元的高密度鋰離子電池組。
擔(dān)綱汽油驅(qū)動(dòng)核心的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過配氣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了阿特金森循環(huán)，熱效率達(dá)到38.9%。由于只電動(dòng)機(jī)組的加入，汽油機(jī)只需要在特定轉(zhuǎn)速工況工作，有效避免了內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的效率低谷。其最大功率107kW（145ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/4000rpm。
擔(dān)綱汽油驅(qū)動(dòng)核心的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過配氣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了阿特金森循環(huán)，熱效率達(dá)到38.9%。
由于只電動(dòng)機(jī)組的加入，汽油機(jī)只需要在特定轉(zhuǎn)速工況工作，有效避免了內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的效率低谷。其最大功率107kW（145ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/4000rpm。
電動(dòng)機(jī)組部分，通過優(yōu)化銅質(zhì)導(dǎo)線的截面形狀（將圓形改為矩形），實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)化的卷線密度，同時(shí)通過優(yōu)化永磁體結(jié)構(gòu)，讓電動(dòng)機(jī)體積進(jìn)一步縮小，其最大功率135kW，扭矩輸出則為315Nm。
而PCU部分在達(dá)成700V加速電壓耐受力的情況下，進(jìn)一步小型化使其可以直接安裝于電動(dòng)CVT電機(jī)結(jié)構(gòu)的外殼上。
大家應(yīng)該還記得，豐田THS由于結(jié)構(gòu)原因，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，而是需要以混聯(lián)方式與電動(dòng)機(jī)配合驅(qū)動(dòng)車輛，也就是說汽油機(jī)的動(dòng)力無論怎樣都要通過行星齒輪組才能傳遞給車輪。
本田認(rèn)為這樣的驅(qū)動(dòng)方式并不能發(fā)揮汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航狀態(tài)下的最大效率，因而i-MMD的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)工況，在最適宜的情況下獨(dú)自驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，進(jìn)一步降低了混聯(lián)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)消耗。
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