汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)全面革新還是換妝舊識(shí)新H6拆解速報(bào)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
哈弗官方給出了新一代H6的幾個(gè)關(guān)鍵詞，有“全新動(dòng)力、新一代、全方位革新、7DCT濕式雙離合、全方位的安全防護(hù)、嚴(yán)苛的制造工藝、成熟安全、品質(zhì)感”等，目前新一代哈弗H6在國內(nèi)車市銷量排行榜仍占據(jù)榜首，但具體銷售數(shù)量和競爭對(duì)手的差距越來越小了。
新一代H6的兩個(gè)關(guān)鍵詞“全新動(dòng)力+7DCT濕式雙離合”，2015年7月拆車坊第36期，我們拆解的H6是2015款 1.5T自動(dòng)兩驅(qū)豪華型，當(dāng)時(shí)這款1.5T版本帶給筆者的駕駛感受是加速遲滯情況明顯，但與之匹配的現(xiàn)代HPT旗下的一款6AT，其換擋平順性方面還不錯(cuò)。
新一代H6搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面優(yōu)勢明顯，但新動(dòng)力系統(tǒng)和7DCT濕式雙離合變速器的調(diào)校匹配方面卻讓人心生不滿，尤其是在起步階段，初段加速發(fā)澀且沉重，而且“不加油車不走”。倒車時(shí)需要踩油門踏板才動(dòng)這一點(diǎn)更不習(xí)慣，當(dāng)然這是因?yàn)楣P者日常駕駛車輛搭載的ECVT變速器，習(xí)慣了抬剎車車輛就能蠕動(dòng)爬行的狀態(tài)。
關(guān)于“全方位革新”這個(gè)關(guān)鍵詞，上下圖分別是新H6和老款H6的底盤前視圖，您能找出兩輛車之間有哪幾處不同么？
老款H6逆向研發(fā)于本田CR-V，因此翼子板內(nèi)部的縱梁有著典型的“本田家族特征”。
上下兩張圖分別是新H6和老款H6翼子板內(nèi)部的縱梁部分，兩者大體一致，因燈具不同，新款H6翼子板內(nèi)部縱梁前端設(shè)置了支架。
關(guān)于“全方位的安全防護(hù)”這個(gè)關(guān)鍵詞，我們從新老兩款車型的底盤視圖上能看到新H6車輛右側(cè)缺失了一塊護(hù)板，并且新老H6在翼子板內(nèi)襯板吸音棉設(shè)置上差別不大，如果就鋪設(shè)面積而論，老H6略有優(yōu)勢。
接下來談?wù)勑翲6具體拆解感受：這次拆解感覺到新H6各個(gè)部位卡扣質(zhì)量明顯長進(jìn)，完成所有拆解內(nèi)容后，幾乎沒有損壞，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊，因?yàn)檫@將影響到裝復(fù)質(zhì)量，也就是說，該車裝復(fù)質(zhì)量相對(duì)也會(huì)比較好。
這段時(shí)間關(guān)于長城品牌挺火的關(guān)鍵詞之一為“堆料”，前段時(shí)間有媒體同行測評(píng)WEY時(shí)稱：WEY良好的乘坐品質(zhì)得益于堆料，那新一代H6有沒有存在堆料的情況呢，拆解中發(fā)現(xiàn)新一代哈弗H6在隔音降噪用料方面確實(shí)下了不少功夫。
拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，內(nèi)部設(shè)置了豪華隔音降噪墊層，到底有多厚呢？我們來看下圖：
再往后就要看翼子板后端接近A柱部位的吸音降噪設(shè)施同樣可以用“豪華”二字來形容。
地板內(nèi)部更是簡直了……
以上為新一代H6部分吸音降噪設(shè)施，如果和同價(jià)位合資車型用料來比較，新一代H6關(guān)于吸音降噪方面簡直可稱為“豪華套餐”了，筆者以為這是個(gè)好事：
1、說明用戶相當(dāng)關(guān)注車輛的乘坐舒適性，廠商對(duì)于車輛乘坐舒適性也相當(dāng)重視，于是才有了如此“豪華”的投入；
2、就乘坐品質(zhì)而言，例如在車內(nèi)靜謐性方面，這些吸音降噪設(shè)施的導(dǎo)入的確有利于這方面的提升。
至于“駕控品質(zhì)”，筆者以為這是車廠下一步的改進(jìn)方案，優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)，采用更先進(jìn)的技術(shù)降低本身的噪音，積極的“車身輕量化”，配合動(dòng)力、懸掛的調(diào)校，最終提升車輛的駕控品質(zhì)。
也可以這樣說，現(xiàn)階段在技術(shù)層面，車廠只能進(jìn)行乘坐品質(zhì)的優(yōu)化，等待技術(shù)進(jìn)一步積累之后，再進(jìn)行駕控品質(zhì)的優(yōu)化，這是一個(gè)逐步成長的過程。
也歡迎各位車友、網(wǎng)友發(fā)表您關(guān)于“堆料”的看法。
關(guān)于“嚴(yán)苛的制造工藝”這個(gè)關(guān)鍵詞，官宣還是有點(diǎn)托大了，例如下圖：
前防右側(cè)設(shè)置了金屬材質(zhì)的二級(jí)緩沖，外觀噴涂基本均勻。
前防左側(cè)金屬緩沖層出現(xiàn)了噴涂缺失，歡迎有主機(jī)廠工作經(jīng)驗(yàn)的車友、網(wǎng)友來探討探討這是怎么回事兒？
需要聲明一點(diǎn)，這是在4S店購買的一輛全新商品車，并非試做車，或者實(shí)驗(yàn)車。
關(guān)于“成熟安全”這個(gè)關(guān)鍵詞，我們?cè)賮砜聪聢D：
在老款H6中，我們就提到了設(shè)置在前防撞梁中部的兩個(gè)保險(xiǎn)杠外皮支架或會(huì)加重行人傷害，新H6進(jìn)行了優(yōu)化，加了個(gè)翻邊，但為何不能優(yōu)化掉這個(gè)隱患呢？
當(dāng)然上述結(jié)構(gòu)的不合理是小事兒，但我們?cè)賮砜纯聪聢D：
大家看上圖，后備箱蓋位置明顯更靠后，車輛遭遇追尾或倒車發(fā)生碰撞時(shí)，后備箱蓋先受力吸收碰撞能量，之后是白車身末端，最后才是后防撞梁受力，其實(shí)可以通過加長后部吸能盒讓后防撞梁起到應(yīng)有的作用，當(dāng)然車身尺寸就要相應(yīng)延長了，這事兒就大了。
所以有些設(shè)置“有”并不代表其能起到應(yīng)有的作用。
再有就新一代H6的后備箱在人機(jī)工程方面仍有優(yōu)化空間，后備箱和后備箱地板之間居然還設(shè)置了“后備箱門檻”，取放行李并不容易，如果要將行李放置到后備箱，至少要將行李舉高到離地900mm之巨，而后備箱地板距地高度僅有790mm，“后備箱門檻”高度為110mm。
是不是這個(gè)“后備箱門檻”可以優(yōu)化掉呢？當(dāng)然更改車身是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的工作。
新一代H6后保險(xiǎn)杠開關(guān)面板集成了后視攝像頭、后備箱電動(dòng)開關(guān)、雷達(dá)探頭等，如果遭遇追尾或倒車發(fā)生碰撞，其修復(fù)成本也比較高，因此建議購買H6的用戶一定要投保車損險(xiǎn)，并投保不計(jì)免賠。
編輯點(diǎn)評(píng)：
整體來說，新一代H6在視覺效果和乘坐品質(zhì)方面表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，但汽車畢竟不是一件擺設(shè)，終究還是要開，汽車作為“代步工具”的基本屬性，必然要求“駕控品質(zhì)”表現(xiàn)優(yōu)秀才能真正稱得上“品質(zhì)感”，至于多么優(yōu)秀的操控現(xiàn)階段還達(dá)不到，但應(yīng)該往“開的舒服”方面再努力一把。
汽車設(shè)計(jì)無止境，廣宣一句“成熟”說起來當(dāng)然很容易，但要真正做到“全面成熟”真的不容易，拆車坊殷切期望國內(nèi)自主品牌應(yīng)該要在“駕控品質(zhì)”方面下苦工了，爭取早日打造出表現(xiàn)全面，具有品質(zhì)感的國車。
對(duì)新H6拆解感興趣的車友，歡迎關(guān)注之后發(fā)布的新一代H6拆解報(bào)告。