汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)美系vs德系 銳際/探岳底盤對(duì)比測(cè)試來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　兩個(gè)月前，長(zhǎng)安福特推出了一款銳際，這也標(biāo)志著現(xiàn)款翼虎即將交出接力棒，銳際能否撐起福特suv的大旗，來(lái)和德系車一較高低呢？今天我們把銳際和探岳放到了一起，來(lái)看看兩者在底盤方面的差異。

　　 —— 對(duì)比車型簡(jiǎn)介

　　escape是這款長(zhǎng)安福特銳際的英文名，也是美版翼虎一直以來(lái)的英文名（此前國(guó)內(nèi)的翼虎一直命名為kuga，與歐版保持一致）。如今現(xiàn)款翼虎與銳際同時(shí)在售，兩代車型目前在定位上有一些差別，因?yàn)殇J際主打了2.0t 8at 四驅(qū)的產(chǎn)品配置。

　　本次對(duì)比的兩款車均為頂配車型，為了讓大家對(duì)兩臺(tái)車的底盤有更清晰的認(rèn)知，我們分成靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的對(duì)比，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、做工用料和動(dòng)態(tài)駕駛感受幾維度來(lái)展示。

　　 —— 底盤靜態(tài)對(duì)比

　　如今平臺(tái)化的造車趨勢(shì)下，底盤特征往往與整車平臺(tái)有著直接聯(lián)系。在底盤設(shè)計(jì)和用料上，探岳與大眾mqb平臺(tái)下的產(chǎn)物有著非常高的相似性，而銳際也與福特c2平臺(tái)下的?？怂褂泻芏嗟墓餐c(diǎn)。

　　由于平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念的不同，大眾和福特在車身與副車架的設(shè)計(jì)上有明顯的區(qū)別。銳際采用鋼梁拼接的“全框式”副車架，其對(duì)車頭散熱水箱有一定承載作用，還能在碰撞事故中起到引導(dǎo)力的作用。 探岳則用車身結(jié)構(gòu)來(lái)發(fā)揮更多的承載作用，前副車架的負(fù)擔(dān)更小。

　　 - 前懸架對(duì)比

　　探岳和銳際都采用了前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架，作為中型或者緊湊型suv這幾乎成為了普遍的搭配（當(dāng)然也有一些例外，比如部分法系suv會(huì)使用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架）。能看出探岳和銳際都注重了輕量化設(shè)計(jì)，探岳的前后轉(zhuǎn)向節(jié)（車輪架）使用了鋁合金材質(zhì)，而銳際則在下控制臂上選擇了鋁合金。

　　 - 后懸架對(duì)比

　　一般來(lái)說(shuō)，后懸架結(jié)構(gòu)會(huì)給工程師更自由的發(fā)揮空間，但通過(guò)探岳和銳際來(lái)看，大眾和福特依然有很多不謀而合的設(shè)計(jì)，他們似乎在說(shuō)明這種多連桿后懸架設(shè)計(jì)是這個(gè)級(jí)別車型最標(biāo)準(zhǔn)最理想的結(jié)構(gòu)。

　　作為兩家全球大牌車企，大眾和福特都是模塊化造車的好手，它們能在同一平臺(tái)上衍生出更多的車型，來(lái)滿足全球不同市場(chǎng)的需求。零部件的高通用率意味著有可能進(jìn)一步降低造車成本，獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)兩家在懸架結(jié)構(gòu)上都有很明顯的體現(xiàn)。

　　總的來(lái)說(shuō)，探岳和銳際的懸架設(shè)計(jì)有很多相似點(diǎn)，結(jié)構(gòu)基本一致，底盤防護(hù)水平也相差無(wú)幾。銳際的前副車架設(shè)計(jì)更周全，因?yàn)樗捎昧恕叭蚴健苯Y(jié)構(gòu)，而探岳的“元寶梁式”副車架則相對(duì)傳統(tǒng)了一些。