汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)這輩子一定要開(kāi)一下自然吸氣V12來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

　　這種平衡和人車(chē)溝通感是最讓你著迷的地方，車(chē)手們可以輕易把V12 Vantage S開(kāi)得很快。

　　在上海街頭，公司樓下我打開(kāi)這輛黑色Vantage的車(chē)門(mén)，用有點(diǎn)夸張的動(dòng)作跌進(jìn)阿斯頓·馬丁的駕駛座。黑色的Vantage略顯低調(diào)，以致我都沒(méi)有留意到它車(chē)尾后面的“V12”標(biāo)識(shí)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)Vantage的后面還有一個(gè)“S”。

　　這是一輛阿斯頓·馬丁V12 Vantage S，這個(gè)品牌歷史上僅次于0ne-77的第二快車(chē)型——百公里加速3.9秒，極速可以達(dá)到330公里/小時(shí)。

DBR9 是耐力賽的常勝將軍，包括兩年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍

　　我對(duì)Vantage一直印象不太深，阿斯頓·馬丁里面我一直認(rèn)為DB9才是最棒的車(chē)，這個(gè)英國(guó)品牌是唯一一個(gè)能為 GT 賽事每個(gè)級(jí)別都提供參賽賽車(chē)的跑車(chē)制造商。還記得DBR9 當(dāng)年在GT1 級(jí)別連續(xù)贏得了勝利，包括兩年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

Vantage在紐博格林賽道

　　在那之后我就一直抱著好奇的心，阿斯頓·馬丁一直被認(rèn)為是“跑車(chē)中的勞斯萊斯”，也就是它既要跑得快，也要展示它英國(guó)貴族的紳士一面，并且堅(jiān)持GT跑車(chē)的舒適。那么它應(yīng)該在賽道上就沒(méi)那么純粹，因?yàn)閷?duì)手都是什么中置引擎的賽道常客。但為何近十年的GT賽場(chǎng)上，阿斯頓·馬丁會(huì)經(jīng)常跑在法拉利、保時(shí)捷的前面？

　　即使近年阿斯頓.馬丁鋒芒已經(jīng)不太露，但在今年勒芒24小時(shí)耐力賽最高級(jí)別的GT Pro組里，Vantage仍然拿到了第5、6名的好成績(jī)，只輸給福特GT和一輛法拉利488GTE，贏了保時(shí)捷911RSR和科爾維特C7R。

　　而這次試駕V12 Vantage S，我相信找到了一點(diǎn)答案。

　　啟動(dòng)這副6.0L V12自然吸氣引擎，“轟.....”地一記沉悶的響聲，我發(fā)現(xiàn)街上所有人都已經(jīng)往我這邊看。如果是在停車(chē)場(chǎng)，我相信旁邊車(chē)輛的防盜器都會(huì)發(fā)現(xiàn)警報(bào)，法拉利488 GTB之類啟動(dòng)時(shí)還沒(méi)有這種能耐。

　　這是一種陌生，但卻隱藏在我遠(yuǎn)久的記憶中的聲音。慢慢在馬路上掉個(gè)頭，12個(gè)氣缸就在你前面演奏著，這種一種輕金屬敲擊的聲音。記得當(dāng)年我在FIA GT耐力賽上當(dāng)賽道攝影記者時(shí)，那些V12自然吸氣的DB9、瑪莎拉蒂M(fèi)C12和法拉利550M開(kāi)進(jìn)維修站換胎時(shí)，也都是發(fā)出這種類似聲音。

　　于是我忍不住把引擎關(guān)閉，然后再啟動(dòng)一次。 1234下一頁(yè)閱讀全文