汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)軸距變長(zhǎng)就不運(yùn)動(dòng)了寶馬X1輕越野體驗(yàn)來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

　　我毫不掩飾駕駛新BMW X1（以下簡(jiǎn)稱(chēng)X1）時(shí)的快感，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是幾缸的，傳動(dòng)形式如何已經(jīng)毫不重要了。只要你開(kāi)上10分鐘你還是能感覺(jué)到雖然尺寸更大了，這還是一臺(tái)如假包換的寶馬。

　　X1雖說(shuō)是最便宜的寶馬SUV，但別著急，該有的功能它一樣不少，也是因?yàn)榇饲瓣P(guān)于X1的傳聞太多，尺寸變大就不運(yùn)動(dòng)了？為此我們來(lái)到了北京的西部山脈，在大山里去驗(yàn)證一下全新的X1到底還能不能“野”。

　　山路/公路：整體感和彎道極限依舊很棒

　　寶馬的用戶和擁躉心中，操控或者說(shuō)是直接的駕駛感是放在第一位的，換句話說(shuō)良好的鋪裝路和高速路才是大家經(jīng)常能遇上，并跑出里程數(shù)的道路。

　　在這一點(diǎn)上X1絲毫沒(méi)有妥協(xié)，而且繼承的很徹底。這樣的駕駛感受來(lái)自于幾個(gè)部分的協(xié)同作用。轉(zhuǎn)向、底盤(pán)和動(dòng)力的輸出。和其他SUV有所不同X1的轉(zhuǎn)向很緊湊，從左打到右也就不到一圈半，這帶來(lái)了良好的車(chē)頭的響應(yīng)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是指哪打哪。

　　全新的UKL平臺(tái)讓X1的尺寸足足大了一圈，特別是后排的腿部空間。但寶馬的DNA沒(méi)變。就先說(shuō)轉(zhuǎn)向，路感的傳遞和回饋特別明顯，每一處路面的接縫，X1都要經(jīng)過(guò)方向盤(pán)的告知你，讓你全心全意的關(guān)注駕駛的每一個(gè)動(dòng)作。

　　這樣的整體感也來(lái)自于車(chē)體，當(dāng)你在山路上激烈駕駛的時(shí)候，整合車(chē)體的剛性也會(huì)讓你信心滿滿，這樣的感受也是其他品牌SUV身上體會(huì)不到的。 12下一頁(yè)閱讀全文