汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)純電續(xù)航110km 寶馬X1 PHEV試駕體驗(yàn)來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
目前的插電混動(dòng)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中，可供消費(fèi)者選的車(chē)型少之又少，而純電續(xù)航能達(dá)到110kn的車(chē)型又是寥寥無(wú)幾。今天給大家?guī)?lái)的這臺(tái)寶馬X1 PHEV車(chē)型不僅滿(mǎn)足你對(duì)品牌的需求，同時(shí)在油耗、空間均表現(xiàn)不俗，完全能滿(mǎn)足你的日常用車(chē)需求。那么寶馬X1 PHEV的表現(xiàn)到底如何呢？今天的試駕文章帶您了解一下。
寶馬X1 PHEV共推出一款車(chē)型，官方給出的百公里油耗僅為1.3L，該車(chē)的售價(jià)為39.98萬(wàn)元。優(yōu)惠方面，以北京地區(qū)為例普遍在5萬(wàn)元左右這樣的優(yōu)惠幅度你看了以后有沒(méi)有很動(dòng)心？
說(shuō)駕駛感受之前，先看看動(dòng)力系統(tǒng)。寶馬X1 PHEV車(chē)型采用一套由直列三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合最大功率170kW，峰值扭矩385N·m，且發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)前輪/后輪，已達(dá)到四驅(qū)的效果。新車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間僅為7.4S，傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配一臺(tái)6AT變速箱。
新車(chē)搭載了容量為24kWH，容量為18.5kWH的電池組，電池能量密度為140Wh/kg。寶馬X1 PHEV車(chē)型的充電口位于左側(cè)翼子板處，使用家用220V充電樁為其充電的，充滿(mǎn)則需要7個(gè)小時(shí)。
寶馬X1 PHEV提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三種模式。在AUTO eDRIVE模式下，低速行駛時(shí)僅僅依靠電機(jī)發(fā)力，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)你深踩油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，并釋放強(qiáng)大的扭矩輸出，讓車(chē)輛瞬間變成一臺(tái)暴躁的“小野獸”。在MAX eDRIVE模式下車(chē)輛為純電驅(qū)動(dòng)，如果日常通勤距離較短，使用這個(gè)模式即可。在SAVE BATTERY模式下發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛外，還會(huì)給動(dòng)力電池充電，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
6AT變速箱無(wú)論是換擋速度還是平順性均表現(xiàn)不錯(cuò)，再加上電動(dòng)機(jī)的加持讓這臺(tái)X1的行駛質(zhì)感更上一層樓。當(dāng)你準(zhǔn)備深踩油門(mén)超車(chē)時(shí)，變速箱會(huì)找到一個(gè)合理的檔位、轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)保證動(dòng)力的輸出，可見(jiàn)這套混動(dòng)系統(tǒng)與變速箱的匹配度很高。
雖然要比燃油版車(chē)型的整備質(zhì)量更重，但懸架系統(tǒng)調(diào)校的很有韌性很Q彈，在經(jīng)過(guò)大的坑洼路段時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)并不會(huì)很明顯，車(chē)尾的彈跳動(dòng)作也比較干脆，不會(huì)給人留下車(chē)身不整的印象。車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)保持的很好沒(méi)有明顯的側(cè)傾，可以說(shuō)是做到了同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適。
寶馬X1PHEV的外觀看與普通燃油版保持了高度一致，寶馬家族很多經(jīng)典的元素放在這臺(tái)尺寸較小的SUV上比例還是很協(xié)調(diào)、精致的。在前機(jī)艙蓋上兩條隆起的線條，不僅可以起到空氣導(dǎo)流的作用也可以使得車(chē)頭看起來(lái)更加具有力量感。
寶馬X1 PHEV的中網(wǎng)使用大家很熟悉的雙腎進(jìn)氣格柵，尺寸也是越來(lái)越大。除了進(jìn)氣格柵外圈采用鍍鉻裝飾以外，其余位置均為亞光銀色的裝飾件，看上去高級(jí)感很強(qiáng)。
寶馬X1 PHEV使用純LED光源的頭燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為有特點(diǎn)，尤其是點(diǎn)亮后的辨識(shí)度非常高。車(chē)頭下方與其他車(chē)型一樣取消了霧燈，并采用風(fēng)刀的設(shè)計(jì)，這樣的元素也非常符合寶馬的運(yùn)動(dòng)基因。
車(chē)身側(cè)面，上下雙腰線的設(shè)計(jì)，并且上方的腰線從前翼子板一直延伸到后尾燈，使得車(chē)輛的層次感更強(qiáng)，再搭配上銀色行李架顯得個(gè)性十足，也較為符合當(dāng)下年輕人審美需求。
車(chē)尾運(yùn)用了很多的橫向線條設(shè)計(jì)，使得車(chē)尾的層次感更強(qiáng)。LED光源的后尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)很有特點(diǎn)，在點(diǎn)亮后很像一個(gè)英文字母“L”。車(chē)尾下方單邊單出的排氣布局，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代是不是有點(diǎn)落伍了？如果可以換成雙邊單出的排氣布局我相信車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感會(huì)更強(qiáng)的。
新車(chē)的內(nèi)飾變化并不是很大，依舊采用家族式布局，功能分區(qū)合理、按鍵手感出色、上手較為簡(jiǎn)單，體驗(yàn)感較強(qiáng)。10.25寸的觸控式高清液晶屏給了駕乘者完美體驗(yàn)，車(chē)況信息全部展示在屏幕上，更加直觀。
寶馬X1 PHEV的儀表盤(pán)并沒(méi)有采用當(dāng)下較為流行的全液晶儀表，而是裝配了寶馬家族經(jīng)典的機(jī)械式儀表盤(pán)，雖然科技感沒(méi)有那么的強(qiáng)，但是整體的工藝以及質(zhì)感都非常的不錯(cuò)，給人留下了深刻的印象。
新車(chē)的10.25英寸懸浮式中控屏幕無(wú)論是顯示效果，還是界面的UI設(shè)計(jì)等都較為出色，整體視覺(jué)效果也較為精致。而在功能性方面、藍(lán)牙、CarPlay等功能均為標(biāo)配。但在我實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程來(lái)看系統(tǒng)的層級(jí)菜單較多，在找尋具體功能時(shí)較為麻煩。
總結(jié)：寶馬的品牌影響力我相信大家都知道，而且X1 PHEV的產(chǎn)品力也確實(shí)很強(qiáng)，首先它110km的純電續(xù)航在當(dāng)下的插電混動(dòng)車(chē)型中已經(jīng)算是不錯(cuò)的水平了，其次它同樣擁有著不錯(cuò)的駕駛品質(zhì)、很好的空間表現(xiàn)以及國(guó)家政策的加持都讓它更具競(jìng)爭(zhēng)力。并且現(xiàn)在合資品牌中的緊湊型插電混動(dòng)SUV的選擇還是非常少的，所以寶馬X1 PHEV就很好的搶占了先機(jī)。