汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對初次見面 捷豹XEL 200PS長期測試來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
記得去年我和同事們一起去英國Solihull捷豹工廠做F-PACE選題的時候，見到了捷豹全球設計總監(jiān)嚴凱倫（Ian Callum）先生，盡管看起來穿著比較隨意、人也很隨和，但是他主導設計的捷豹一眾車型獲得了全球汽車媒體的一致好評。因此當我拿到捷豹XEL長測車鑰匙的時候，我覺得我得到了一次長達半年的近距離感知這位設計大師的機會。
聊聊外觀
捷豹品牌，我覺得從XJL到XFL到今天的XEL，在設計方面都是相當優(yōu)秀的，甚至連F-PACE這款SUV車型都捧得了去年“世界年度設計風云車”的獎杯。我覺得捷豹這個品牌在設計方面最大的優(yōu)勢在于，通過對車身姿態(tài)的整體塑造，為蓄勢待發(fā)的運動風格打下了基礎；再通過前臉、車身、車尾的具體勾勒，展現了這個來自英國品牌的優(yōu)雅。而優(yōu)雅與運動的完美結合，造就了捷豹XEL出色的外觀設計。
盡管國產的XEL相比較進口版的XE，車身總長度加長了116mm（其中有100mm加在了軸距上），但是從側面來看XEL車身比例依舊非常漂亮，后車門這一塊并沒有給人以硬生生拉長的感覺，捷豹設計團隊的功力不可謂不深厚。
XEL裝備了馬牌MaxContact MC6輪胎，前后輪胎尺寸并不相同，前胎為225/40 R19，后胎為255/35 R19，京東上的價格分別為1549元和1399元。作為一款主打運動與操控的中型車，捷豹XEL選擇19英寸的輪圈是可以理解的，但是在日常駕駛的時候，就要對路況有所警覺，大的坑洼很容易磕傷輪圈。
其實在外部配置方面今天這臺車已經比較豐富了，對于日常使用來說沒什么問題，我覺得遺憾的地方就是沒有選裝無鑰匙進入系統(tǒng)和自適應巡航，如果預算足夠的話，還是建議裝上。另外，后排車窗的深色玻璃可以減少光線照射進來，夏天還可以提升空調的制冷效果，建議大家進行選裝或者給后排貼一個深色膜。
再來看看內飾
在家族化設計風格的影響下，捷豹品牌車型內飾的總體設計是比較相近的。一條弧線從左車門向前延伸，向前繞過整個中控臺，與右車門車窗下邊緣相銜接，坐進車里就能明顯感覺到自己被環(huán)繞在車廂當中，很有安全感。
捷豹XEL全車一共有三個車載電源接口，其實基本上已經夠用了，但我個人覺得最好把前排中央扶手里面的那個給挪到后備廂的里面。其一是因為XEL這車前排中央扶手空間本來就不大，如果這里再裝一個電源轉接口，會影響空間利用；其二是后備廂如果有一個電源接口，一些充電設備丟到后備廂里充電會方便很多，也會方便第二排使用。
初步接觸下來，我覺得XEL內部比較贊的配置有：全液晶儀表盤、Meridian英國之寶音響、第二排遮陽簾以及后風擋遮陽簾。這些都屬于配置的加分項，對于提升用車體驗還是很有幫助的。
安裝行車記錄儀
按照編輯部的用車規(guī)范，拿到試駕車第一件事就是安裝行車記錄儀。一般我們短期測試車就直接把行車記錄儀吸到玻璃上、插上電源線就行了，不會去布線；但是長測車這種就需要好好布線了，在布線的過程中可以看到測試車在一些看不見的細節(jié)方面處理是否到位。
其實行車記錄儀的布線沒什么難度，一般都是先沿著風擋玻璃上邊緣走線，在A柱頂端這里塞到密封條里往下走，然后繞過手套箱底端，再根據每個車電源接口位置的不同去中控臺底端位置找電源接口。這其中比較難處理的是怎么固定在手套箱底端，好在XEL變速箱下方飾板有一個縫隙，可以把線纜牢牢地夾?。ㄈ缟蠄D六）。
這里我選擇把行車記錄儀電源插到第二排的接口這里，而沒有放到前排中央扶手里面，主要是因為放在這里記錄儀的電源線正好可以基本上全藏起來，不會覺線太多太繞。當然，放到這里的缺點也很明顯——后排中央座椅腳部空間受到進一步擠壓。但是話又說回來，長測期間XEL后排中央座椅基本上也不大會坐人。
安裝車載空氣凈化器
作為一個對氣味比較敏感的人，我個人覺得XEL車里的味道較為明顯，不過畢竟是3000公里左右的新車，新車異味也可以理解。至于如何解決，我首先想到的就是用活性炭包來吸附，這是大家使用比較多的方法，我從網上買了6公斤的炭包，在車里能放的地方都放了。
家里閑置的車載空氣凈化器也被我拿過來放到XEL里使用。凈化器說明書建議最佳的安裝位置是放到第二右側排座椅頭枕后方，我放到這里試了一下，安裝完畢凈化器棱角基本上已經緊貼著后風擋玻璃了，如果經過坑洼路段凈化器棱角可能會磕傷后風擋玻璃。而放到第二排中央座椅頭枕后方雖然不會磕到后風擋玻璃，但是帶來了兩個大問題：一是嚴重遮擋了內后視鏡的視野，非常不利于行車安全，二是侵占了后風擋遮陽簾的上升通道，遮陽簾無法正常升起。因此我只能選擇把空氣凈化器放到第二排中央頭枕前方，這樣就完完全全犧牲了第二排中央座椅，好在并不會影響后排左右兩側的乘坐空間。
因為后備廂里并沒有電源接口，所以凈化器只能往前尋找電源接口，這樣一來空氣凈化器電源線的布線問題就是一個難以處理的問題了。
我把電源線繞過后排左側座椅后部，順著后門框往下、往前走，然后繞過駕駛席座椅，找到中央扶手里面的電源接口。對于“處女座”的我來說，這樣的布線距離完美還有十萬八千里，不僅很多線纜裸露在外面，而且第二排左側和中央座椅都沒法放倒了，這是一個很嚴重的缺陷。但是沒辦法，大熱天的布線不是一件輕松的工作，再加上蚊子的頻繁騷擾，我只能速戰(zhàn)速決。布線就先這樣吧，以后使用中遇到問題了，有時間的話再做調整。
對于新車氣味，其實最省事、最廉價的解決方案，還是多開車窗、勤通風。我現在每天用車出發(fā)前都通過長按遙控鑰匙開鎖鍵，提前打開四個車窗和天窗，這樣車里氣味就會散的很快，這時乘客再上車，就聞不到明顯的刺激氣味了；路上中低速行駛時也別把車窗完全關死，有利于車內通風散氣。
總結
按照慣例一篇長測文章結束之前有必要說一下油耗，但是因為這輛長測車我拿到手里時間并不長，而且最近幾天用車量也不大，所以截止到這篇文章發(fā)布的時候，XEL第一箱油還沒有用完，因此我還沒能測得第一箱油的實測油耗，關心油耗的朋友可以等第二次更新的時候再來看看。
經過幾天的接觸，我覺得XEL是一部非常有美感、非常養(yǎng)眼的車，在設計方面無可挑剔，這幾天在路上也確實贏得了一定的回頭率。配置方面這款車可以滿足大多數場景下的家庭使用，但是如果預算夠的話，我個人建議選裝自適應巡航以及無鑰匙進入等實用配置。