汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕歐尚COS1° 家以外的避風(fēng)港來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
作為一名成績還算不錯的理科生，我在當(dāng)年高考報志愿的時候，堅定地選擇了“叛變”，成為了一名文科生，您要問我原因，答案只有一個：不想學(xué)高數(shù)。而今天，我則要與一款以三角函數(shù)命名的車型共度4天，它就是歐尚COS1°（下文稱COS1°），中文名為科賽1°，一款以三角函數(shù)命名的7座SUV車型。
關(guān)于它的命名，有兩種解讀方式：其一，COS1°約等于99.99%，無限接近于1，寓意為無限接近完美；其二，COS1°中的C代表云、智能互聯(lián)；OS則代表系統(tǒng)和開放平臺，1則是始終如一的專注精神。值得一提的是，歐尚COS1°也是歐尚采用全新品牌LOGO后推出的第一款車型，相比上面兩種我更愿意將它的命名理解為一個品牌向未來邁出的第一步。
歐尚COS1°是采用新的品牌LOGO后推出的第一款車型，外觀方面，COS1°的前臉采用了當(dāng)下流行的滿天星設(shè)計元素，六邊形進氣格柵搭配棱角分明的線條則為車頭增添了一份力量感。車身尺寸方面，COS1°的長寬高分別為4830x1868x1750毫米，軸距為2800毫米，車側(cè)采用三腰線式設(shè)計，將整個車側(cè)襯托的更具立體感。車尾設(shè)計同樣比較硬氣，大量的平直線條使得視覺效果比較嚴肅，值得一提的是，尾燈組內(nèi)部采用回紋式設(shè)計，極具辨識度，點亮后視覺效果非常不錯。
COS1°的內(nèi)飾采用了豎置的大尺寸液晶屏，內(nèi)部集成了你能想到的大部分功能，非常實用。屏幕下方保留了一排實體按鍵，金屬材質(zhì)的質(zhì)感及阻尼感都非常不錯。方向盤為平底設(shè)計，雙圓機械儀表中央配備了一塊7英寸行車電腦。配置方面，高配車型有車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、前排座椅通風(fēng)/加熱、駕駛模式選擇、一鍵啟動、車內(nèi)空氣凈化裝置、電子手剎以及自動駐車、遠程控制等。
空間方面，新車提供5/6/7座布局可選擇，我們試駕的車型采用了7座2+2+3布局，優(yōu)點是利于第三排乘客上車，且第二排乘客擁有更為寬敞的空間。但值得一提的是，第三排三連座椅相比第二排的獨立座椅質(zhì)感更為柔軟，這一點在2+3+2座椅布局的車型上體現(xiàn)的較為明顯，第二排乘客的乘坐體驗要更舒適，但與此同時，第三排乘客進出時則會更加麻煩，可以說各有利弊。但從空間角度來講，COS1°車內(nèi)空間確實夠?qū)挸?，在后排座椅全部放平后，甚至可以承?dān)起搬家的任務(wù)。
本次試駕我們將面臨多種路況，包括城市、高速、以及山路等，除了高速路段外，其余路段車流量較大，因此對于車輛的性能也是一次比較全面的考量。首先，COS1°給我的第一印象非常不錯，操控起來絲毫沒有笨重的感覺，完全不像一臺長度達4米8的7座SUV車型；由于坐姿較高，駕駛過程中的視野也非常不錯，盲區(qū)很??；值得一提的是，大尺寸的外后視鏡使用體驗非常不錯。
1.5升渦輪增壓發(fā)動機最大功率為131千瓦，峰值扭矩為265牛米，集成缸內(nèi)直噴技術(shù)，賬面上看參數(shù)非常不錯；傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的6AT變速箱。
得益于不錯的低扭表現(xiàn)，COS1°起步階段表現(xiàn)得非常省力，在城市道路下跟車時，感受相當(dāng)明顯；在變速箱的梳理下，整個動力輸出過程十分順暢，幾乎感受不到頓挫感。
日常行駛時，使用D檔就能滿足大部分的駕駛需求，但若想獲得更加深踩油門時，雖然變速器會積極地進行降檔，但動力響應(yīng)會有一個片刻的延遲，在超車時可能會讓那些“暴脾氣”的駕駛員很不適應(yīng)。但COS1°畢竟是一臺家用大7座SUV，即使是在運動模式下，新車爆發(fā)力也表現(xiàn)得中規(guī)中矩，不過動力響應(yīng)速度確實有所提升，加速時也可以更有信心。
在高速路段駕駛時，礙于限速，我們不能更加進一步體驗它的駕駛感受。但隨后，我們在位于塞罕壩附近的封閉路段上與COS1°進行了更加徹底的交流。在車速達到170公里/小時后，車輛所表現(xiàn)出的穩(wěn)定性令我印象深刻，你只需握好方向盤，車輛便會穩(wěn)步帶你前進，這樣的高速行駛質(zhì)感在同級別中也算得上是比較突出了。
COS1°配備了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，整體采用了更加偏舒適的調(diào)校，對來自路面的顛簸過濾得比較到位，與此同時就犧牲了一部分路感，車輛在高速過彎時也會發(fā)生一定的側(cè)傾；但鑒于車輛的定位，舒適感才是它最應(yīng)該追求的東西。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子助力，手感輕盈，操控起來得心應(yīng)手，減輕了龐大車身尺寸帶來的心理壓力；在運動模式下，手感則會明顯加重，在急加速時和高速行駛時提供更足的底氣。此外，車輛在NVH方面做得也比較到位，發(fā)動機艙隔音棉有效抑制了一部分來自發(fā)動機的噪音，然而，由于其較大的車身尺寸，在車速較快時風(fēng)噪會傳入車內(nèi)，這也是難免的。
結(jié)語：總的來說，歐尚COS1°的整體產(chǎn)品力還是值得肯定的。首先，我能感覺到工程師在設(shè)計層面確實非常走心，就拿我們拍攝期間的一件趣事舉例，前前后后不下10幾位路過的旅客以及老鄉(xiāng)紛紛對新車做出了評價：“這車設(shè)計這么好看，配置這么高，得賣不少錢吧？”“這車空間真大，一家人出去玩肯定比咱們的5座SUV舒坦多了?！碑?dāng)?shù)弥念A(yù)售價為10-15萬元時，大家紛紛表示性價比非常不錯，未來在換車時會考慮一下。從此我們也可以看出，消費者對于顏值、空間和配置是非?？粗氐?，而歐尚COS1°則非常精準地滿足了消費者的需求，至于未來正式上市后的表現(xiàn)，我認為是非常值得期待的。