汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對別輕易被兇狠的長相唬住 試駕菲斯塔純電動來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ之所以在前言引用魯迅先生的話，并不是為了表達我的倔強以及我非燃油車不買的決心，其實正相反，從我開始接觸北京現(xiàn)代菲斯塔純電動的那一刻起，忽而有一種力將我原有的固執(zhí)沖出了一絲裂痕，使我意識到我雖然還會購買燃油車，但面對沒有特殊情結(jié)的消費者時，我愿意推薦這款菲斯塔純電動車型給他們，因為它不僅足夠好開，而且續(xù)航扎實，顏值也很出眾。

ĠĠ駕駛感受：調(diào)教偏向舒適家用 打破電車加速暴躁的刻板印象

ĠĠ在談及試駕感受之前，先讓我們來了解一下菲斯塔純電動的動力參數(shù)。該車所使用的的永磁同步電機最大輸出功率為135kW（184PS），峰值扭矩為310N·m，與之匹配的是一套單速變速箱，官方給出的0-50km/h的加速時間為3.5秒。電池方面，該車使用了來自寧德時代的三元鋰電池，其容量為56.5kWh，NEDC續(xù)航里程為490km。

ĠĠ既然提到了消費者最關(guān)注的續(xù)航里程，這里就給大家簡單說一下。從提車點回家百度地圖顯示全程30公里，其中有市區(qū)擁堵路段，環(huán)路和高速，車輛在COMFORT模式下不開空調(diào)行駛，動能回收設(shè)置為1擋，表顯續(xù)航里程僅僅由415km掉到了394km，共21km。在開冷風(fēng)調(diào)整為SPORT模式下行駛，車輛的能耗確實會高一些，但也基本維持在15kWh/100km左右，綜合上述兩種情況，可見該車的續(xù)航還是十分扎實的，在能耗上也有著不錯的表現(xiàn)。

ĠĠ剛上手這輛車時最直觀的感受就是它是一輛舒適好開的家用車，當(dāng)你輕踩油門踏板，菲斯塔純電動會給你帶來平順的動力輸出。同時，因為車輛傳動系統(tǒng)搭載單速變速箱，所以整個提速過程一氣呵成，十分順暢，完全體會不到燃油車擋位切換時的感受。方向盤非常輕盈，不需要多大力就可以控制轉(zhuǎn)向，同時并沒有傳遞給駕駛員那種電子的虛假感，不過轉(zhuǎn)向時確實存在輕微的虛位。

ĠĠ菲斯塔純電動提供四種駕駛模式，分別為ECO+、ECO、COMFORT和SPORT。當(dāng)長按駕駛模式按鍵調(diào)整為ECO+時，車輛的動力表現(xiàn)會受到不小的限制，這時加速踏板的靈敏度也處于最弱的狀態(tài)。至于ECO和COMFORT模式，兩者之間的切換我并沒有感受到明顯的差異。SPORT模式下車輛的性能屬性全開，加速踏板會變得靈敏許多，方向盤也失去了原有的輕盈變的沉重了不少，在這種狀態(tài)下是感受不到方向盤虛位的存在的。不過即便在該模式下深踩加速踏板，車輛所帶給你的推背感也不是過于強烈。

ĠĠ制動方面，該車的制動踏板踩起來硬度適中，但剎車過程并不如加速一般線性而是有些偏“賊”了，較高的剎車點如果掌握不好力度很容易一腳把車剎停，因此需要一個適應(yīng)過程。也正是因為這一原因，在試駕這款車的幾天里，我更傾向于用另一種方式制動，它就是動能回收。

ĠĠ菲斯塔純電動的動能回收控制以撥片行駛出現(xiàn)在方向盤的“3”、“9”點鐘方向，分為“0”“1”“2”“3”共4個擋位，經(jīng)過幾天的體驗，“1”更適合在通暢的路段和高速上使用，當(dāng)松開加速踏板后，整個車輛滑行過程會輕微減速。而擋位在“2”和“3”時，行駛過程中都可以感覺到明顯的拖拽感，而且最高擋位的制動效果完全不亞于半踩剎車。值得一提的是，官方表示該車配備了一種名為“單撥片操作”的功能，當(dāng)駕駛員完全摟住左側(cè)撥片時，車輛會以最強動能回收模式將車剎停，這也是為什么我說用另一種方式制動的原因。

ĠĠ駕駛過程中,我針對該車ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)中的車道保持功能進行了體驗，該功能在使用過程中可以較快的識別車道標(biāo)線，在直線行駛時如果車輛行駛軌跡發(fā)生偏移可以比較柔和的修正方向盤，但如果在環(huán)路的彎道中仍然開啟該模式，會有明顯被“拽”的感受。此外，這一功能需要駕駛員對方向盤施加一個力，如果系統(tǒng)檢測到長時間沒有握住方向盤，則會在儀表盤處進行提示。

ĠĠ車輛采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，調(diào)教整體還是偏向舒適性多一些。另外，底盤的濾震性方面表現(xiàn)不錯，經(jīng)過細碎顛簸路段時基本感受不到震動。NVH方面菲斯塔純電動的表現(xiàn)不錯，但通過對該車和昂希諾純電的兩次試駕，我總能在駕駛過程中聽到低頻的模擬電流聲，對于敏感的人來說非常難受，而且尋遍車內(nèi)設(shè)置也沒有找到關(guān)閉的方式，不知道針對這一現(xiàn)象是否有辦法解決。

ĠĠ外觀：長相十分高調(diào)，出街輕松吸引路人目光

ĠĠ韓系車向來以設(shè)計見長，現(xiàn)代菲斯塔純電動完美地繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。前臉采用全封閉式多邊形格柵，配合兩側(cè)類似于鯊魚鰓的設(shè)計（前部的C型結(jié)構(gòu)為日間行車燈，后部為通風(fēng)口），給人以很強的視覺沖擊。兩側(cè)LED頭燈組造型狹長，中間由銀色鍍鉻飾條相連接，有助于延展整車視覺寬度。

ĠĠ充電口隱藏在車標(biāo)內(nèi)部，通過按壓車標(biāo)黑色區(qū)域方可開啟。內(nèi)部設(shè)有快充與慢充兩個充電口，充電口下方還配有白色燈帶以方便駕駛員在夜間使用，這一點非常貼心。

ĠĠ車身側(cè)面，得益于溜背設(shè)計，現(xiàn)代菲斯塔純電動擁有優(yōu)美的車身線條。作為該車外觀的一大賣點，轎跑造型的確符合當(dāng)代年輕人口味，看起來非常動感，不過唯一的短板在于它一定程度上限制了車身尺寸，該車長寬高分別為4705*1790*1435mm，軸距為2700mm，可以看出在高度上有些吃虧了。

ĠĠ后視鏡并沒有選擇與車身同色的設(shè)計，黑色外殼與銀色啞光車漆形成了不錯的化學(xué)反應(yīng)，下方配有感應(yīng)器，為駕駛員提供盲區(qū)防撞及后方交叉防撞的輔助。每當(dāng)車輛在并線時，如果后方有來車，車輛就會立刻發(fā)出警報，后視鏡的鏡片也會閃起黃色警報燈。

ĠĠ該車全系標(biāo)配了17英寸的多輻渦輪造型空氣動力學(xué)輪轂，采用銀色與黑色的拼色設(shè)計，可以有效降低風(fēng)阻提升續(xù)航里程，與之匹配的是規(guī)格為225/45 R17的錦湖輪胎。

ĠĠ菲斯塔純電動的尾部即使在取消了燃油版車型雙邊共兩出式排氣管后依然擁有很高的辨識度，微微上翹的小鴨尾配合貫穿式LED尾燈凸顯了整車的運動氣息。下包圍采用與前臉相呼應(yīng)的鯊魚鰓造型設(shè)計，前部C型結(jié)構(gòu)搭載了轉(zhuǎn)向燈與倒車燈。除此以外，車輛的尾部標(biāo)識也進行了更改，通過“electric”彰顯純電動身份。 下一頁閱讀全文