汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對索納塔插電混動：給你完美的城市出行方案來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ我是一個“電量焦慮患者”，在手機電量低于70%的時候就會有恐慌感。所以我剛買了新手機就給它裝了電池背夾。這也是為什么我到現(xiàn)在依然對純電動汽車絲毫不感興趣的原因。我認為即便電動車和相關(guān)配套設(shè)施發(fā)展的如此迅速，但如果動力電池快沒電了，還是件很沒有安全感的事情。但插電混動車型就不一樣了，它就像給純電動汽車加了個背夾電池一樣，一下解決了平時人們用車的兩個痛點：為那些買了汽車卻喊燒不起油的人省錢，作那些買了電動車擔心不能遠行的人強力的后盾。
ĠĠ純電續(xù)航里程75公里、百公里油耗1.3升、一箱油續(xù)航里程1160公里，這些官方數(shù)據(jù)看起來十分耀眼，比對手的數(shù)據(jù)要漂亮一些，我們帶著對這些數(shù)字的懷疑和對這臺新車的未知來到了試駕現(xiàn)場，來了一場長達三天的長距離接觸。
ĠĠ為什么說插電混動將成為主流？
ĠĠ以我個人為例，給大家描繪一個場景：從北京的南三環(huán)到北五環(huán)，每天駕車上下班的單程距離為30公里，來回就是60公里。如果有一臺索納塔插電混動的話，那么我每天上班的費用就很理想了。利用預(yù)約充電功能可以在每天電費波谷的時候給這塊來自寧德時代的.9千瓦時三元鋰電池充電，費用不會超過6.5元。但如果是燃油車的話，60公里的費用大概需要花費30元。也就是說，如果只是日常代步的話，插電混動汽車完全可以替代電動車。
ĠĠ而如果你想周末進行個短途郊游的話，這臺車也能給你帶來一個不錯的燃油消耗，我們這次挑戰(zhàn)了一箱油的續(xù)航能力，負責任的說，超過00公里絕對不成問題，既便捷又節(jié)能，長途用車的時候省了不少心。
ĠĠ沃德十佳稱號的TMED混動系統(tǒng)能不能給你驚喜？
ĠĠ能。如果說數(shù)據(jù)上的驚喜是浮于表面的，那么感受上的驚喜是深入人心的。給我印象最為深刻的就是發(fā)動機與電機結(jié)合的過程，它們之間在混動模式下要頻繁切換，但駕駛員不管是在城市道路還是高速路幾乎都察覺不到。
ĠĠ電量續(xù)航大于0公里的時候，可以選擇HEV（混動）模式或者EV（純電動）模式。純電動模式下，發(fā)動機幾乎不工作，前提是你不深踩油門，如果你的油門深度將指針擺到了“POWER”區(qū)域，那么發(fā)動機就會立即介入，幫助電機一起驅(qū)動車輪。
ĠĠ但如果你選擇了混動模式，發(fā)動機和電機就會交替工作，這個控制權(quán)交給了電腦，電腦會根據(jù)路況判斷是否需要啟動發(fā)動機，以達到將發(fā)動機輸出最大化，比如擁堵的時候會用電機驅(qū)動，高速的時候用發(fā)動機驅(qū)動，給電池充電。
ĠĠ還有一種情況，就是電池沒電了，此時這臺車就像是一臺輕混車型，發(fā)動機工作一會兒，給電池充一會兒電，然后再讓電機工作一會兒，以此類推。和混動模式很相似，只不過不能固定EV模式，因為短暫充電的電量是有限的。
ĠĠ除了這套動力系統(tǒng)，這臺車其他的感受也很驚喜。
ĠĠ首先是底盤。在這個級別當中，最好輕易別去打運動牌，因為你的后排是要坐人的。很高興北京現(xiàn)代明白這個道理，在這幾天的體驗當中，除了開車我的時間都在后排消磨掉了，座椅的舒適就不多說了，我認為可以堪比以買沙發(fā)送汽車著稱的天籟。而底盤的整體性和柔韌度是非常值得稱贊的。雖然轉(zhuǎn)彎的時候會有一定的側(cè)傾，但在對坑坎的過濾是十分到位的，過減速帶沒有多余的震動，并且車內(nèi)振幅很小，這與我之前試駕的某款車型形成了鮮明的對比。個人感覺還是舒適更重要，畢竟這種車的定位，家里老人孩子是要坐在車里的，給家人更多的舒適更重要一些。
ĠĠ在隔音方面，這臺車的表現(xiàn)不算太出眾，100公里/時以上會有一定的噪音，不影響車內(nèi)溝通。不過這跟輪胎有很大的關(guān)系，韓泰Kinergy EX系列比較注重地滾阻性能，噪音會在高速的時候大一些。
ĠĠ剛剛說到了動力系統(tǒng)，深踩油門確實不能帶來十足的推背感，但有了電機的參與，起步的直接扭矩還是很強大的，會比一般的自吸車快很多，并且在混動車型上裝配6AT實屬罕見，這臺車的動力系統(tǒng)和這款變速箱配合的十分默契，就像我開頭說的，動力銜接順暢，感覺不到動力源之間的切換，同時也幾乎感覺不到換擋的頓挫，我個人認為這樣的體驗就是最適合城市駕駛的感覺，不需要有太出眾的性能，有絕對的舒適性，這就夠了。
ĠĠ也不是完全沒有操控性，這臺車的轉(zhuǎn)向比較精準，雖然電子助力沒有帶來什么路感，操控的參與感差了一些，但是它的精準度很高，開起來就會很有欲望，也不那么枯燥了。
ĠĠ與改款后的索納塔長相相同，這并不足為奇
ĠĠ和其他車型一樣，索納塔PHEV和目前在售的索納塔幾乎一模一樣，僅僅是多了幾個帶有混動標識的字樣，另外左前翼子板處增加了充電插口，其他地方?jīng)]有任何區(qū)別。
ĠĠ走進車內(nèi)，依然看不出什么太大的差別，木紋內(nèi)飾的用料和顏色都顯得非常成熟，看起來與車外的造型不在一個平行線上，看樣子現(xiàn)代的內(nèi)飾設(shè)計師要加油了。
ĠĠ后備廂空間被電池組占據(jù)了大量的位置，僅剩下了一個登機箱+雙肩包的位置，恐怕長途出行會受到一定的限制。
ĠĠ結(jié)語：這臺車給我們帶來的亮點太多了，舒適的操控性、經(jīng)濟的燃油表現(xiàn)、平順的動力總成，它用比較優(yōu)秀的成績來給我們做了一個完美的城市出行方案，有了它，每天幾乎不用在路上花錢了，更何況上海、杭州等地還可以免費贈送新能源牌照，更是節(jié)省了不小的購車開支，如果您是個理性的汽車消費者，插電混動是個值得考慮的車型。