面對燃油車短時間內(nèi)依舊占據(jù)市場份額絕對主導(dǎo)的現(xiàn)實，加碼混合動力產(chǎn)業(yè)已成為越來越多車企的選擇。日前，比亞迪正式公開發(fā)布了擁有全球最高發(fā)動機(jī)熱效率的曉云1.5L混動專用發(fā)動機(jī)，與之配套的DM-i超級混動技術(shù)更多細(xì)節(jié)也隨之浮現(xiàn)，按照規(guī)劃，首批搭載DM-i技術(shù)的車型將在明年陸續(xù)投放市場。
較已經(jīng)投放市場的DM-p混動，即將發(fā)布的DM-i超級混動是比亞迪從消費(fèi)者需求出發(fā)“再進(jìn)一步”推出的混動技術(shù)，未來搭載DM-i超級混動技術(shù)的產(chǎn)品定位將低于DM-p，滿足用戶“更低行車油耗”的需求，填補(bǔ)覆蓋原先中低端定位市場的空白。
事實上，面對潛力巨大的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，多家國內(nèi)車企也正持續(xù)加碼混合動力投入，明年開始大量富有競爭力的PHEV/HEV新品也將如雨后春筍般扎堆發(fā)布，另一方面，賬面數(shù)據(jù)不錯的比亞迪DM-i技術(shù)也還需市場的進(jìn)一步檢驗，在這場剛剛開始的節(jié)能汽車市場的軍備競賽中，比亞迪選擇錯位迎戰(zhàn)合資燃油車的戰(zhàn)術(shù)謀求致勝。
DM-i技術(shù)主打經(jīng)濟(jì)牌，發(fā)動機(jī)熱效率43%引關(guān)注
近年來新能源市場的雖然取得了有目共睹的迅猛發(fā)展，但總量依舊有限仍是無法回避的現(xiàn)實。今年以來，隨著工信部“雙積分”新規(guī)中低油耗乘用車概念的提出，以及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》中節(jié)能汽車權(quán)重的提高，讓節(jié)能汽車這個多數(shù)車企此前普遍并不重視的技術(shù)范疇，成為了競相布局發(fā)展的新方向。
近日，比亞迪正式對外公布了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，與對應(yīng)匹配的DM-i超級混動技術(shù)更多細(xì)節(jié)也逐漸浮出水面，在“節(jié)能汽車”這個未來5-10具備極大潛力的市場，比亞迪即將攜全新的武器進(jìn)入戰(zhàn)場。
據(jù)官方介紹，即將于明年實裝的比亞迪驍云1.5L高效發(fā)動機(jī)，以實現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標(biāo)，熱效率達(dá)到了43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)。同時，該發(fā)動機(jī)還滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。
從產(chǎn)業(yè)層面看，雖然“節(jié)能汽車”品類并未嚴(yán)格規(guī)定具體的技術(shù)形式，但想要達(dá)到與之對應(yīng)低油耗的要求，無論是通過PHEV、HEV還是其他內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，提高發(fā)動機(jī)整體效率均是車企的攻堅重點(diǎn)，從這個角度來看，這款驍云1.5L發(fā)動機(jī)無疑在DM-i超級混動技術(shù)中扮演重要作用。
伴隨著比亞迪驍云-1.5L發(fā)動機(jī)亮相發(fā)布，因其43%的全球最高熱效率指標(biāo)一鳴驚人，自然也引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注和討論。對此，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在現(xiàn)階段內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展放緩瓶頸難破的情況下，比亞迪新發(fā)動機(jī)43%的超高熱效率雖然意義重大，但仍有諸多謎題尚未解開。
“只看熱效率最高值意義不大，而是要看整個發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，目前這款發(fā)動機(jī)萬有特性圖并沒有發(fā)布，不能確定發(fā)動機(jī)保持43%熱效率的工作范圍有多大，官方將其使用場景設(shè)定成插電混動專用，猜測是為了讓發(fā)動機(jī)保持在較窄的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，以保持較高的熱效率，最終還是要看實際效果。”
雖然官方尚未公布DM-i的技術(shù)細(xì)節(jié)，但從現(xiàn)有已公布的信息上看，DM-i超級混動技術(shù)的省油效果十分突出。據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院陸國祥博士介紹，為實現(xiàn)43%熱效率，比亞迪運(yùn)用了阿特金森循環(huán)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)分體冷卻等多項技術(shù)，虧電油耗實現(xiàn)了4L/100km以內(nèi)。
在保證擁有足夠經(jīng)濟(jì)性的同時，DM-i超級混動技術(shù)在性能上仍舊保持領(lǐng)先水平，使用DM-i技術(shù)的車型0-100km/h加速時間為“7秒級”，同時基于插電混動技術(shù)自身特點(diǎn)，NVH性能、駕駛平順性等也擁有較好水平。
從市場層面看，比亞迪是國內(nèi)最早布局混動市場的車企之一，尤其是在插電混動市場，現(xiàn)有的DM-p技術(shù)經(jīng)過數(shù)年迭代已升級至第三代，搭載該技術(shù)的唐DM、秦DM等長期以來是中國汽車品牌性能最強(qiáng)乘用車代表符號。
但DM-p整體較高的市場定位，導(dǎo)致同一款車系的普通版和DM版價差過大的問題長期難以解決，另外，DM系列車型雖然對比亞迪品牌力的提升有所助益，但也讓比亞迪在插混市場的持續(xù)擴(kuò)展受到了一定影響，多年以來的技術(shù)引領(lǐng)、推動市場效果甚微。
根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)10月乘用車市場零售量為199.2萬輛，同比增長8.0%，其中新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比增長15.9%，插電混動車型的銷量為2.3萬輛，同比增長58.6%，僅占乘用車總銷量的不足1.2%。
而在插混市場上，比亞迪是毫無疑問的龍頭企業(yè)之一，根據(jù)比亞迪公布的10月銷量快報，其10月插電混動車型銷量為0.71萬輛，雖同比去年大幅下降51.08%，但以乘聯(lián)會數(shù)據(jù)插電混動市場總量計算，比亞迪依舊占據(jù)了整個市場份額的近31%。