汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對都市里的運動精靈 巴博斯Smart試駕報告來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　在汽車市場里，扮豬吃老虎的案例數(shù)不勝數(shù)。比如說巴博斯Smart吧，后視鏡里看就是一輛可愛的通勤小車，不過，當(dāng)它展現(xiàn)出運動的一面的時候，恐怕就不會小視它的存在了。誰說通勤車不能有運動的激情，今天我們就來試駕全新的巴博斯Smart。

　　1998年第一代Smart上市的時候，只搭載了一臺599cc的汽油發(fā)動機，最大功率只有可憐的61馬力。即使發(fā)展到第二代車型，其1.0升汽油機的最大功率也僅為70馬力。無論外觀多么小巧可愛，如此孱弱的動力也很難贏得大部分消費者的興趣。因此Smart的使用場景大多局限于市區(qū)日常代步，小巧的車身對于車位緊張的激烈的車位競爭來說無疑是一個天生的優(yōu)勢，但是似乎從來沒有任何一位Smart的車主會將它與“運動”聯(lián)系在一起。

　　不過，全新的2016款Smart Fortwo搭載了一臺898cc渦輪增壓三缸汽油機，最大功率為90馬力，峰值輸出扭矩達(dá)到了135?！っ?。更加可喜的是，作為奔馳官方認(rèn)可的改裝廠商巴博斯，基于第三代2017款Smart Fortwo推出了硬頂及敞篷版兩款改裝車型，為這輛兩門小車提供了更多可能。

　　近來，我們有幸在德國試駕了這兩款巴博斯改裝作品。除了與普通Smart Fortwo相同的90馬力三缸發(fā)動機之外，巴博斯還提供了109馬力的三缸發(fā)動機。不過由于上市所需認(rèn)證費用較高，因此后者并不會在歐洲之外的市場上出現(xiàn)。姑且不論其發(fā)動機的動力表現(xiàn)如何，單單是小排量三缸發(fā)動機的獨特聲浪以及明顯的渦輪泄壓閥聲音就足以令人充滿期待了。在中國國內(nèi)上市的Smart也只有0.9T（90馬力）和1.0L（71馬力）兩個版本，考慮到Smart Fortwo令人無奈的動力表現(xiàn)，推廣高功率版本車型難道不是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑閱?？希望巴博斯能夠重新考慮一下。

　　在實際駕駛過程中，還是能夠感覺出兩款發(fā)動機調(diào)校之間的區(qū)別，不過并沒有非常明顯。根據(jù)Smart公布的數(shù)據(jù)，歐規(guī)高功率版本車型的0-100km/h加速時間為9.5秒，而我們實際測得的普通功率版本車型這一成績?yōu)?.9秒。除此之外，高功率版本車型的最高時速為165km/h，而普通版本的最高車速被限制在152km/h。這一點我們并沒有過多要求，Smart的超短軸距在高速工況下穩(wěn)定性能一般，我們很少會去嘗試它的速度極限。

　　我們試駕的巴博斯Smart硬頂及敞篷版兩款車型都配備了六速雙離合變速箱，與老款Smart頓挫到令人崩潰的AMT變速箱相比，前者的換擋平順性已經(jīng)令人相當(dāng)滿意。它在正常使用工況下會將發(fā)動機保持在相對較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，考慮到Smart的發(fā)動機在2000rpm以下幾乎不可用的狀態(tài)，這樣的標(biāo)定邏輯是非常合理的。

　　巴博斯對于Smart的懸架系統(tǒng)同樣做出了調(diào)整，使用了韌性更強的彈性和阻尼原件，前防傾桿也得到了增強。盡管如此，這套懸架系統(tǒng)仍稱不上運動，巴博斯在調(diào)校時做出了一定的妥協(xié)，保證車輪在經(jīng)過起伏較大的路段時車輪可以很好地與路面接觸。此外，巴博斯對Smart的電動助力轉(zhuǎn)向進行了調(diào)整，在一定程度上改善了原車毫無回饋的轉(zhuǎn)向力度。 12下一頁閱讀全文