汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對搶先場地體驗領(lǐng)克02 譜一首跨物種的戀曲來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　不知從何時開始，我突然發(fā)現(xiàn)90后變的異常的重要，這感覺似乎還讓我有了一絲絲尊貴感。就拿汽車來說，最近的新車無一例外的都向90后伸出了橄欖枝，仿佛誰能征服90后，誰就能獲得車市的第二春。

　　不過，在發(fā)掘自身藥性的同時，領(lǐng)克這個品牌似乎更懂得90后的內(nèi)心，這不，01的熱度還未曾消退，02又借勢襲來，而且這勢頭還真的有點一發(fā)不可收拾。

　　對于長相不用過多介紹，我的同事已經(jīng)介紹的夠多了（想了解的請猛戳下圖），這只憤怒的小青蛙似乎比01還要專橫跋扈，把跨界和獨特的設(shè)計融合的剛剛好，雖說看上去有點非主流，但是比起那些只是嘴上說運動的家伙，顯然更加思行合一，幾乎無死角的獨特，瞬間就能俘獲90后的芳心。

　　喜歡自然喜歡，至于不喜歡的人怎么辦呢？那我勸你趕緊關(guān)掉頁面，因為下面的內(nèi)容只會讓你更抓狂。

　　說到這次的體驗，其實真的是一次簡短的體驗，簡單的三個項目更多的是體驗到了大家在日常生活中不太涉及到的使用場景，比如急加速、緊急制動，再比如繞樁和金卡納賽道。

　　雖說這些個場景都有些超現(xiàn)實，但是從中也能體會到車輛的表現(xiàn)，就動力而言，1.5TD和2.0TD都帶來了比較強勁的動力，分別能夠在1450（低功率）/1500（高功率）轉(zhuǎn)和1400轉(zhuǎn)達到峰值扭矩，并且一直能夠保持到4000轉(zhuǎn)，非常的持久（敲黑板?。?！持久往往比XX更重要！）。

　　1.5TD高功率版的動力儲備已經(jīng)足夠強勁，至少在數(shù)據(jù)上非常接近某德系的2.0T低功率發(fā)動機，憑借優(yōu)良的匹配、出色的調(diào)教、靈敏的油門和變速器及時的響應(yīng)，在動力的響應(yīng)上能夠緊跟你的每一次神經(jīng)沖動。

　　0.2秒的換擋時間令換擋動作毫不拖泥帶水，高達97%的傳動效率能夠高效的將動力傳遞至輪胎。8.3秒的百公里加速成績，似乎也在一定程度上證明了這點，與此同時，36米百公里至零的制動距離，也讓你在盡情瘋狂的同時，不必有過多的顧慮。

　　至于大家更加關(guān)注的三缸抖不抖？有沒有其他不良反應(yīng)？其實大可放心，如果不是非常用心的體會，這樣的抖動可以忽略不計，而三缸結(jié)構(gòu)換來的卻是更輕的質(zhì)量、更緊湊的結(jié)構(gòu)以及更低的能耗表現(xiàn)，在高效節(jié)能的同時也為混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置掃平了障礙。

　　更低矮的車身無疑帶來了更低的重心，至少在彎道中的表現(xiàn)更加淡定沉穩(wěn)，車頭很愿意入彎，懸掛的初段壓縮很快，但是后段的支撐力足夠，雖說為了舒適讓車身的側(cè)傾大了那么一丟丟，但是依舊不改它擁有歐洲血統(tǒng)的本質(zhì)，扎實沉穩(wěn)的彎中表現(xiàn)令人印象深刻。

　　除了車頭的扎實穩(wěn)健，車尾高度的配合也讓02在彎中的表現(xiàn)有一點出眾。傳說中02是將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了Macan，雖說表現(xiàn)還有點差距，但是這一份自信也足以證明了02真實的實力。

　　相對硬朗的懸掛調(diào)校，更小的轉(zhuǎn)向虛位，讓02在原本就緊湊的場地中游走自由，如果說這種自由能夠達到手術(shù)刀般精準(zhǔn)，那顯然是有點吹牛皮，但是達到進口“雙立人”的水準(zhǔn)，還是不在話下的。

　　是不是夸得有點過分了？其實還好吧，畢竟有了駕駛過01的經(jīng)歷，對于02的表現(xiàn)早已略知一二，但這種更加高級的質(zhì)感，和遠超期待的感受是我不曾預(yù)料到的。

　　當(dāng)然了，這感受更是一些新生品牌車型所不具備的，在做到獨特外觀的同時，這只小青蛙的內(nèi)功也同樣不容小覷。

　　短暫的體驗確實不全面也不深刻，趁著藥性還沒下去，我寫下了這篇體驗，夸張的成分一定有，但情真意切，02給我留下的印象就是如此鮮明立體，希望同樣個性鮮明的你，能在不久的未來邂逅同樣個性鮮明的02，一同譜寫你們愛的進行曲。