車評(píng)頭條：聰明才智的“外星來客“ 試駕新寶駿RM-5

導(dǎo)讀汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給

汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)聰明才智的“外星來客“ 試駕新寶駿RM-5來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　“未來的汽車”究竟是什么樣？顯然不會(huì)有一個(gè)明確的結(jié)論，但可以肯定的是，它要么在設(shè)計(jì)足夠超前，要么在技術(shù)上足夠超前。隨著現(xiàn)在消費(fèi)升級(jí)，更多消費(fèi)者在選購愛車時(shí)不再局限于顏值和機(jī)械方面的表現(xiàn)，軟件方面也必須要有點(diǎn)看頭才能贏得一席芳心。以高性價(jià)比、高實(shí)用性的寶駿車型一直以來都是家庭用車的熱門選擇。

　　在取得了中低端市場(chǎng)牢靠銷量后，難免會(huì)在消費(fèi)群體上趨于飽和。隨著鑲嵌著“鉆石標(biāo)”的新寶駿品牌發(fā)布，以及閃電般的新品發(fā)布節(jié)拍，具備夢(mèng)幻前衛(wèi)造型，擁有豐富智能互聯(lián)體驗(yàn)的新寶駿車型愈來愈受年輕人喜歡了，并成功 “吸粉”新晉用戶群。

　　數(shù)據(jù)顯示，新寶駿品牌從4月份成立至今，已收獲了超20%的女性用戶，其占比遠(yuǎn)高于同級(jí)別合資品牌兩到三倍。而在用戶調(diào)研時(shí)，女性車主對(duì)新寶駿安全性和智能化的依賴，也再度得到驗(yàn)證。

　　新寶駿RM-5智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為此應(yīng)運(yùn)而生，全系搭載迭代升級(jí)后的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)1.5版本；且在智能駕駛方面，均搭載ADAS L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。那這個(gè)新智能網(wǎng)聯(lián)1.5版本系統(tǒng)帶給我們?cè)鯓拥闹强伢w驗(yàn)?zāi)?？下面我們一起來體驗(yàn)一下。

　　新寶駿RM-5由新寶駿R平臺(tái)打造而來，新車整體造型采用了"星際幾何"的設(shè)計(jì)語言，非常具有科技感和未來感。鍍鉻飾條將前臉兩側(cè)的日間行車燈連接起來，形成貫穿式燈組。“U”型矩陣式星輝格柵與燈組也融為一體。

　　來到側(cè)面，新車整體比例較為修長(zhǎng)，而嵌于腰線中間的門把手與多邊形幾何輪廓有機(jī)融合，使其與前后燈組輪廓設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)。車身尺寸方面4706*1805*1629mm，軸距2750mm。

　　車尾的造型與前臉形成了呼應(yīng)，分體式的燈組采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，上面的一字型燈帶是這款車的日間行車燈，下方的尾燈組內(nèi)部采用了箭羽式的造型。同時(shí)為了優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，D柱后方還設(shè)有一個(gè)小尺寸的擾流板。

　　來到內(nèi)飾部分，外觀未來的氣質(zhì)也延續(xù)到里面來，新寶駿RM-5內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感源自星際飛行器，座艙采用藍(lán)灰拼接配色，配合8色可變氛圍燈及全方位軟材質(zhì)包覆。同時(shí)貫穿式空調(diào)出風(fēng)口周圍和門板飾件上，大量應(yīng)用參數(shù)化3D紋理及包覆工藝。

　　中控部分，新寶駿RM-5采用12.3英寸儀表盤與10.25英寸中控屏相融而成的一體化設(shè)計(jì)，科技網(wǎng)聯(lián)及智能駕駛信息獲得全新展示空間。

　　兩幅式平底多功能方向盤、一體式的一鍵啟動(dòng)、拔動(dòng)式的鋼琴按紐等設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)也為內(nèi)飾設(shè)計(jì)增添了很多的科技感和精致感。

　　新寶駿RM-5在座椅設(shè)計(jì)上注重舒適性與新材料的運(yùn)用，座椅包覆采用多款材質(zhì)搭配，配合年輕時(shí)尚的黃色縫線，采用獨(dú)特造型配以精益皮革包覆，橫向延展的航空頭枕配合大尺寸側(cè)翼帶來更好的橫向支撐和包裹感。

　　座椅布局方面，新寶駿RM-5提供“2+3” 5座、“2+2+2” 6座和“2+3+2” 7座三種座椅布局。在6座布局中，新寶駿RM-5將提供一種獨(dú)特的親子方案。 6座布局中的中排獨(dú)立座椅可以左右滑動(dòng)，靈活調(diào)節(jié)，形成親子座椅，方便大人看護(hù)童。

　　身高170cm的體驗(yàn)者，調(diào)整好前排坐姿后，頭部空間還有很大的剩余空間。

　　保持座椅不變，同一名體驗(yàn)者來到第二排，頭部空間剩余一拳+四指的距離，腿部空間也十分充裕，兩個(gè)獨(dú)立座椅之間的過道距離也很大，非常方便的進(jìn)入第三排。

　　如保持第二排座椅不變，坐進(jìn)第三排，并不會(huì)有坐個(gè)小板凳的感覺，頭部空間剩余空間較為充裕，腿部也沒有頂在后排座椅靠背上。當(dāng)然第二排座椅只要向前移動(dòng)一點(diǎn)，也能讓第三排腿部空間得到更多的釋放。

　　此外，新寶駿RM-5中排與后排座椅均可獨(dú)立放倒，完成從2座到7座的多變座椅布局，后備廂空間也能夠得到進(jìn)一步的擴(kuò)展，滿足不同細(xì)分用戶的出行需求。

　　安全感是女性一直以來的追求，新寶駿RM-5搭載了城市與高速雙場(chǎng)景自適應(yīng)巡航方案，ACC自適應(yīng)巡航（含定速巡航）功能不僅可以實(shí)現(xiàn)從0～130km/h之間全速域覆蓋，還能自動(dòng)根據(jù)前車調(diào)節(jié)車速。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)方面，新寶駿智能語音集成了收發(fā)微信、發(fā)定位、霸屏搶紅包等“黑科技”，降低了女性開車時(shí)的焦慮感，AI語音交互功能避免了行車過程中復(fù)雜的操作，女性用戶能隨時(shí)隨地輕松和愛車聊天，為她們帶來更從容、更愉悅的駕駛體驗(yàn)。此外，手機(jī)搖一搖即可打開車門，女性用戶可以從容穿著漂亮的裙子開車，告別傳統(tǒng)車鑰匙，車鑰匙再也不用擔(dān)心無處安放。同時(shí)，手機(jī)和車24小時(shí)互聯(lián)，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖車，這項(xiàng)功能可以說是強(qiáng)迫癥患者的福音。

　　主動(dòng)安全部分，新寶駿RM-5采用的77GHz長(zhǎng)程毫米波雷達(dá)和多功能高清攝像頭相融合對(duì)前方人、車、路的識(shí)別判斷更為精準(zhǔn)，其中毫米波雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)160m，并且監(jiān)測(cè)角度可達(dá)90°。提供了“視聽智能融合”解決方案，智能倒車能讓新手女司機(jī)秒變控車達(dá)人，極大程度上提升了倒車的精準(zhǔn)性和安全性。為保障夜間的行車安全，LED頭燈上搭載了同級(jí)領(lǐng)先的IHMA智能遠(yuǎn)近光切換，提升夜間駕駛安全性。新寶駿RM-5搭載的ADAS L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括0-130km/h全速域自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領(lǐng)航、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預(yù)警、BCA彎道巡航輔助、TSW限速標(biāo)識(shí)預(yù)警和TSA智能限速輔助等科技配置。

　　動(dòng)力方面，新寶駿RM-5搭載1.5T多點(diǎn)電噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW（147PS）/5200rpm，峰值扭矩245N·m/2200-3400rpm，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱有6擋手動(dòng)和可模擬8速換擋的CVT無級(jí)變速箱，而本次試駕車型為CVT版本。

　　新寶駿RM-5動(dòng)力輸出方面給人的第一印象是保守，第二印象是舒服。首先，油門踏板力度雖然調(diào)的比較中規(guī)中矩，但初段的響應(yīng)沒發(fā)現(xiàn)有啥虛位，基本上就是一點(diǎn)就走，不會(huì)有躥得跡象，也不會(huì)像有些德系車輕給油車不走，整體感覺挺舒服的。峰值扭矩爆發(fā)的起點(diǎn)在感官上并不明顯，如果你不急著給大油門往前沖，這套動(dòng)力組合給你的感覺一定是挺線性的，雖然整車制備并不輕，但這套動(dòng)力組合帶來的加速感還是比較輕松暢快的，動(dòng)力儲(chǔ)備還是足夠你應(yīng)付日常超車的。

　　這其中CVT無級(jí)變速箱起到很大作用，升檔和降檔沖擊感方面進(jìn)行了很強(qiáng)的優(yōu)化，帶來的平順性效果不錯(cuò)，闖擋現(xiàn)象幾乎感受不到了，換擋速度也是雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)。讓我沒想到的是，這臺(tái)變速箱并沒有為了燃油經(jīng)濟(jì)性而把升擋調(diào)的過于積極，反而有時(shí)還會(huì)讓轉(zhuǎn)速保持一下，保證換擋間的動(dòng)力銜接。比起很多變速箱樂意升擋，深踩油門傻一下再降幾個(gè)擋位要舒服多了。

　　轉(zhuǎn)向力度較為輕松，尤其是車速較低的時(shí)候，原地打方向掉頭比較省力，轉(zhuǎn)向半徑也不大，隨著速度上來，力度逐漸增加，時(shí)速100km/h左右變得比較沉重，指向性還不錯(cuò)。至于靜謐性，整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。時(shí)速70km/h之下，風(fēng)噪路噪還算控制的不錯(cuò)，車廂內(nèi)無不良噪音，但隨著車速和轉(zhuǎn)速的提升，車內(nèi)會(huì)傳入一些來自外界的噪音，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高的現(xiàn)象很常見，在新寶駿RM-5上你能感覺到工程師已經(jīng)對(duì)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音進(jìn)行了優(yōu)化改善。

　　新寶駿RM-5采用了前麥弗遜后雙橫臂式獨(dú)立懸掛，整體調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)，讓車輛的路感較為清晰，哪怕是細(xì)小的顛簸駕駛員也能收到信息。這種體驗(yàn)并不是說影響到了車輛的舒適性，而是一種底盤韌性的反饋，面對(duì)路面上比較大的顛簸沖擊時(shí)，懸架的會(huì)彈速度很快，沒有多余的動(dòng)作，不會(huì)給車內(nèi)乘員帶來不愿接受的跳動(dòng)，這也算介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間的可控性了。