汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)快不是唯一 但快卻是真愛(ài) 試駕第7代高爾夫R來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

　　關(guān)于“高R”，想必很多熱衷粉兒都有說(shuō)不完的話(huà)，而在大多數(shù)人眼里，高R、S3這樣的鋼炮兒還是會(huì)被定義為“小孩兒開(kāi)的車(chē)”。而這種簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的快感起碼滿(mǎn)足90后的我對(duì)動(dòng)力的訴求，但老實(shí)說(shuō)，如果我選擇這樣一臺(tái)鋼炮我對(duì)它的新鮮期可能不會(huì)太長(zhǎng)，相比之下我更樂(lè)意選擇一臺(tái)BRZ，或許在指標(biāo)富裕的情況下我不會(huì)把它賣(mài)掉，讓它一直留在我身邊。畢竟比起鋼炮簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的快感，人車(chē)交互更豐富、更有樂(lè)趣的水平對(duì)置小跑車(chē)會(huì)更令我愛(ài)不釋手。

　　客觀的說(shuō)，7代高爾夫R并沒(méi)有延續(xù)6代車(chē)型的輝煌，它的銷(xiāo)量可以用很差來(lái)形容，畢竟加速成績(jī)更好、品牌力更強(qiáng)的奧迪S3跟它的售價(jià)相仿，甚至終端優(yōu)惠也更大。要奧迪還是要大眾很多玩家不用過(guò)腦子就能選出答案，但在我與這臺(tái)7代高爾夫R相處的這幾天里，我的心里也有了答案，如果這兩臺(tái)車(chē)放在面前讓我選，我一定會(huì)選擇這臺(tái)高爾夫R，至于為啥？因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)更能滿(mǎn)足我的訴求。什么訴求？請(qǐng)往下看。

　　 高爾夫R為啥是同級(jí)最保守的車(chē)型？

　　我們借到的這臺(tái)高爾夫R還是7代產(chǎn)品，在2015年就已經(jīng)上市了，因此在配置和性能方面都與7.5代產(chǎn)品有所不同，不過(guò)在國(guó)內(nèi)你也見(jiàn)不到7.5代高爾夫R的身影，更何況現(xiàn)在7代高爾夫已經(jīng)停產(chǎn)，在進(jìn)口大眾的店里你也買(mǎi)不到它了。

　　EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)想必大家都已經(jīng)非常熟悉了，上到保時(shí)捷、下到高爾夫，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的寬容度相當(dāng)高，基本可以適應(yīng)到大眾集團(tuán)下的各款車(chē)型。而6速DSG變速箱在如今看來(lái)顯然已經(jīng)有些老舊了，畢竟隨著7.5代的改款，高爾夫R和奧迪S3都換裝了代號(hào)為DQ381的7速雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成最大功率280馬力，峰值扭矩380?！っ?，相比海外版本在功率方面低了20馬力，也被國(guó)內(nèi)玩家所鄙視。值得一提的是7代高爾夫R最大功率的發(fā)力點(diǎn)在5100-6500轉(zhuǎn)之間，扭矩也會(huì)在1800轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)全力爆發(fā)，說(shuō)起來(lái)其實(shí)也并不寬泛，配備了第5代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，并配備XDS電子限滑差速裝置，實(shí)測(cè)4.9秒左右的彈射破百成績(jī)?cè)谌缃窨磥?lái)還是很強(qiáng)大的，但在同級(jí)車(chē)型中沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，特別是遇到AMG各種45尾標(biāo)的小車(chē)還是別較勁了。

　　1）真沒(méi)想到“高R”能這樣舒服

　　我在拿到這臺(tái)7代高爾夫R試駕車(chē)的前兩周，剛好試完了奧迪S3，因此這兩臺(tái)車(chē)給我?guī)?lái)的不同感受還是非常直接的。相比起動(dòng)力，我更愿意在一開(kāi)始說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車(chē)日常駕駛和操控方面帶來(lái)的不同感受。

　　提到小鋼炮，除了加速能力是硬指標(biāo)之外，基于普通版本打造的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型也會(huì)在避震、剎車(chē)方面進(jìn)行強(qiáng)化，這也會(huì)提升整車(chē)操控能力，但同時(shí)也會(huì)令舒適性打了很大折扣。相比之下，高爾夫R給人的親和力是同級(jí)任何車(chē)型都給不到的，雖然離地間隙會(huì)相比普通版高爾夫低了20mm，減震器的行程更短，硬度也會(huì)有所增加，但給到我的直觀感受就是這臺(tái)7代高爾夫R日常駕駛你并不會(huì)覺(jué)得很顛，甚至面對(duì)減速帶這樣的障礙也不會(huì)特別生硬。這點(diǎn)相比S3有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)，而S3是那種根本不會(huì)討好駕駛員更不給乘客面子的設(shè)定，開(kāi)著S3我會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)哪里都硬，但開(kāi)著高爾夫R代步從舒適性角度來(lái)說(shuō)我完全可以接受。

　　 2）比S3懸掛軟，那操控會(huì)不會(huì)打折扣？

　　說(shuō)到這里，可能不少人會(huì)問(wèn)，高爾夫R的操控是不是比S3差呢？我的答案是：不好說(shuō)。首先，你真的不要對(duì)這類(lèi)這兩臺(tái)車(chē)的操控抱有太多的幻想，雖然它們的避震和底盤(pán)已經(jīng)進(jìn)行了原廠強(qiáng)化，又配備上了四驅(qū)系統(tǒng)，但實(shí)際在山路上的表現(xiàn)并不能說(shuō)特別理想，相比之下高爾夫R的體驗(yàn)會(huì)稍稍好一些，記住我加了“稍稍”。推頭現(xiàn)象和預(yù)想的一樣，控制的要更好一些，快速出彎時(shí)如果選擇不好最佳線(xiàn)路或者給油門(mén)犯遲疑的話(huà)，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象還是比較明顯的，整套四驅(qū)系統(tǒng)雖然給整臺(tái)車(chē)起到很大幫助，但我認(rèn)為整體還是有些偏向于前驅(qū)，當(dāng)然這也是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的一個(gè)特點(diǎn)吧。兩臺(tái)車(chē)我都特意在山路上進(jìn)行了體驗(yàn)，受益于尺寸更緊繃的特點(diǎn)，高爾夫R的方向精準(zhǔn)性更好，車(chē)尾的循跡能力更強(qiáng)，但是原廠懸架帶來(lái)的支撐性不如S3，不過(guò)就連續(xù)的彎路來(lái)看，高爾夫R憑借更短的車(chē)身行動(dòng)起來(lái)會(huì)更自在一些，但也有限。

　　另外，很多后驅(qū)黨聲稱(chēng)的“獨(dú)有樂(lè)趣”在高爾夫R這樣的四驅(qū)鋼炮上確實(shí)有些缺乏，很多人說(shuō)四驅(qū)車(chē)型雖然穩(wěn)，但天生缺乏樂(lè)趣。但其實(shí)在空曠的封閉路段想要找到四驅(qū)的極限也并非很難，雖然在干燥的路面讓一臺(tái)四驅(qū)車(chē)像后驅(qū)一樣漂移是基本不太可能的，但這套四驅(qū)系統(tǒng)的極限并不是很難突破，只不過(guò)在突破極限后會(huì)比后驅(qū)車(chē)型更難救回。

　　另外，高爾夫R上令我感受最深之一的還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)比S3我認(rèn)為它的設(shè)定更精準(zhǔn)，當(dāng)然也有可能是車(chē)身更短的原因。簡(jiǎn)單地說(shuō)，開(kāi)著這臺(tái)車(chē)會(huì)感覺(jué)更靈活，比起所謂的“傻快”多了一份得心應(yīng)手，而且轉(zhuǎn)向方面給到的反饋也不假，甚至有些粗糙，完全不是奧迪那種虛擬感。

　　 3）只要你想，隨時(shí)隨地給你激情

　　鋼炮車(chē)型最大的賣(mài)點(diǎn)無(wú)外乎隨時(shí)隨地踩下油門(mén)就能立馬嗨起來(lái)的感覺(jué)，對(duì)比奧迪S3，兩車(chē)在關(guān)閉電子限滑彈射時(shí)，瞬間發(fā)力彈射的那一下S3明顯要更猛一些，在日常駕駛中深踩油門(mén)，兩臺(tái)車(chē)給到的推背感基本無(wú)異，但在降擋速度方面顯然7速雙離合變速箱會(huì)更干脆利落，當(dāng)然這臺(tái)高爾夫R畢竟不是改款后的產(chǎn)品。

　　6速DSG變速箱在低速下的平順性表現(xiàn)較為一般，用普通模式代步雖然毫無(wú)違和感，但起步時(shí)整臺(tái)車(chē)并不輕快，甚至有很強(qiáng)的沉重感。在競(jìng)賽模式下，整臺(tái)車(chē)不再遷就駕駛員，轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定拉高，對(duì)油門(mén)踏板施加力度整臺(tái)車(chē)都能做出最直接的回復(fù)，是要舍得給油，推背感可以一直持續(xù)到120km/h。

　　 4）開(kāi)閥門(mén)后的排氣聲真的不太像四缸車(chē)，還有小“BUG”

　　啟動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)默認(rèn)供一口油，換來(lái)“砰”的一聲。在舒適模式下正常行駛，排氣也不會(huì)帶來(lái)什么動(dòng)靜，買(mǎi)菜代步的話(huà)基本上和普通高爾夫相比沒(méi)太強(qiáng)的辨識(shí)度。切換到競(jìng)賽模式閥門(mén)打開(kāi)后，只要你舍得給油，就能聽(tīng)到來(lái)自車(chē)輛尾部傳來(lái)的咆哮以及回火聲，相比S3的排氣聲浪，高爾夫R表現(xiàn)更為渾厚，甚至不太像一臺(tái)四缸車(chē)，而S3則是比較高亢且比較干澀。

　　不過(guò)我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問(wèn)題，其實(shí)也不是問(wèn)題，就看你能否接受。一般我開(kāi)這類(lèi)型車(chē)型的時(shí)候，總是習(xí)慣把駕駛模式放在運(yùn)動(dòng)上，然后將擋位掛到D擋，不使用S擋是為了減少頓挫，開(kāi)S3在街道穿梭的話(huà)會(huì)很爽，而這臺(tái)高爾夫R的排氣若是打開(kāi)閥門(mén)，低擋位下會(huì)感覺(jué)車(chē)尾有明顯的共振，聽(tīng)一段時(shí)間甚至?xí)Q，所以這也讓我放棄了打開(kāi)閥門(mén)的想法。 12下一頁(yè)閱讀全文