汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對奧迪Q7 e-tron：有電與沒電 海水與火焰來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
這次這臺Q7 45 e-tron對我們來說可謂一次“超快”的體驗(yàn)。當(dāng)然這并不是說這是一臺速度媲美超跑的快車，而是因?yàn)槲覀兡密囋u測時(shí)，連官網(wǎng)上都還沒有Q7 45 e-tron的配置表，評測時(shí)間領(lǐng)先程度可謂超快了。雖然不能解析一下這臺車與40 TFSI、45 TFSI之間的配置差，但也有一定好處：可以花更多篇幅講講這臺車的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，而這相信也是大家更加關(guān)心的。
Q7 45 e-tron的一些基本技術(shù)數(shù)據(jù)
在我們拿車前不到一個(gè)月，Q7 45 e-tron剛剛在中國市場上市，售價(jià)為92.88萬元，這個(gè)價(jià)格與3.0T 汽油版45 TFSI的中配車型售價(jià)非常接近。Q7 45 e-tron使用的是2.0T汽油發(fā)動機(jī)加電動機(jī)的動力組合，其中汽油發(fā)動機(jī)的功率為185kW，扭矩為370Nm；系統(tǒng)的綜合輸出功率為270kW，最大扭矩700Nm。純電狀態(tài)下，續(xù)航里程可達(dá)56km，加上油箱，整臺車的最大續(xù)航里程可以到1070km。官方給出的百公里油耗數(shù)字為2.4L，但因?yàn)椴咫娀靹榆嚨挠秃挠?jì)算標(biāo)準(zhǔn)與汽油車是有點(diǎn)不同的，所以這個(gè)大家做個(gè)參考就好，也不用過分糾結(jié)說這個(gè)車到底能不能達(dá)到這么低的油耗。
實(shí)際駕駛體驗(yàn)與汽油版有多大差別？
由于我們之前做過Q7 40 TFSI的深度車評，那臺車我們可以說是相當(dāng)熟悉了。這次的Q7 45 e-tron賬面上看起來相當(dāng)于是只加了個(gè)電動機(jī)，那么實(shí)際駕駛起來有多大的差別呢？
差別點(diǎn)還真不算少，待我們一點(diǎn)一點(diǎn)來說。
一是在中低速狀態(tài)下駕駛時(shí)，因?yàn)閑-tron版是電力驅(qū)動，所以起步的靈敏度、順暢感比2.0T汽油版還要更加好。但在中速下（60km/h左右）收油滑行時(shí)，e-tron版因?yàn)闀袆幽芑厥眨岳陡袝冗M(jìn)入變速箱滑行模式的汽油版明顯。當(dāng)然，說到動能回收充電，Q7 45 e-tron的效率沒有我們熟悉的豐田混動車那么高，基本上如果你把電池電量耗干凈之后，它怎么一路回收（再加上發(fā)動機(jī)充電）也最多只能回收一格。想盡量多用電少用油，還是得靠充電。
二是全力踩油門加速的狀態(tài)下，因?yàn)槎嗔伺ぞ貜?qiáng)勁的電動機(jī)加持，e-tron版的加速快感比2.0T汽油版強(qiáng)太多了。畢竟官方加速成績5.9秒，比3.0T汽油版還快呢。不過這臺車的汽油機(jī)加電動機(jī)聯(lián)合工作的狀態(tài)不經(jīng)常出現(xiàn)，基本只有你油門踩到底的時(shí)候才會出來，大部分時(shí)間要不就是純電，要不就是汽油機(jī)單獨(dú)工作。當(dāng)然如果你切到運(yùn)動模式，電動機(jī)的介入會更加積極，只是收油時(shí)回收的拉扯感也更明顯，好像它那意思是說你用了多少電，得給我補(bǔ)回來。
三是剎車腳感很奇怪，和汽油版完全不同風(fēng)格，需要一定的時(shí)間適應(yīng)。
四是，不知是因?yàn)橹匦母吡诉€是前后配重變化還是懸掛重新調(diào)過的原因，這臺車快速過彎時(shí)的穩(wěn)定感和流暢感沒有汽油版好，感覺車身晃動有點(diǎn)多。但走爛路時(shí)的底盤舒適度卻有所提升，而且這還是在這臺車用了胎壁更薄的21寸輪圈（當(dāng)時(shí)試駕的汽油版為20寸輪圈）的前提下。其它方面的操控感受，與汽油版車型基本相同。
實(shí)際使用的能源消耗量是多少？
這種插電混合動力車，除了在某些城市因?yàn)橛信普諆?yōu)勢可以作為購買理由外，我們覺得正確的使用場景應(yīng)該是在家里或者辦公地點(diǎn)有便利的充電裝置，在車輛停駛時(shí)可以充滿電，然后再上路通勤。相對于不能充電的汽油混動車，它的優(yōu)勢在于可以利用錯峰用電的電力價(jià)格，達(dá)成更低的用車成本；而相對于純電動車，它的優(yōu)勢則在于假期要出去來個(gè)自駕游什么的，續(xù)航里程會更長，不會讓你總為找充電樁擔(dān)心。
為了盡量模仿這類車型的使用場景，我們使用寫字樓地下車庫的商業(yè)充電樁為Q7 45 e-tron充電。官方給出的充滿電時(shí)間是2個(gè)半小時(shí)，我們在電池電量跑掉最后一格的情況下去充電，在2小時(shí)28分17秒時(shí)充滿。看來官方給的這個(gè)時(shí)間還是比較靠譜的。不過還是要提醒大家，這類商業(yè)充電樁一般充電價(jià)格不低，約得1.6元每度電，如果是晚上回家錯峰充電，至少能便宜一半。
然后我踏上回家的路。我每天上下班的路程，中間有一段較順暢的城市快速路，但在公司這頭和小區(qū)那頭，還有多個(gè)紅綠燈加交匯路擁堵黑點(diǎn)。Q7 45 e-tron有三個(gè)e-tron模式，除了EV電力驅(qū)動模式之外，還有混合模式（盡量使用電池電量）和電力保持模式（盡量保持電池的電量）。我選擇了盡量使用電池電量的模式。
經(jīng)過一輪堵車加快速路上的飛奔，回到家時(shí)錄得以上能源消耗數(shù)據(jù)。以這個(gè)平均時(shí)速來計(jì)算，這臺車的平均油耗數(shù)字確實(shí)要比2.0T汽油版低不少，因?yàn)橹?.0T汽油版在80km/h的平均車速下，油耗也要高于7L/100km。
第二天上班，由于出發(fā)時(shí)間比多數(shù)人要早一些，所以路上沒有那么堵了，平均時(shí)速提升到38km/h，而且因?yàn)椴挥迷兕l繁換道加速超車，有了更多勻速時(shí)間，所以純電力驅(qū)動時(shí)間非常長。也就是在這種條件下，我發(fā)現(xiàn)Q7 45 e-tron的純電驅(qū)動狀態(tài)竟然可以持續(xù)到100km/h的車速下，相當(dāng)了得。而到了公司之后，車顯油耗竟然低到了0.8L/100km！這時(shí)，在經(jīng)過了兩程約50km的路程之后，Q7 45 e-tron的純電續(xù)航里程顯示還有9km，所以這臺車充一次電，基本上可以滿足家里距上班單位25km左右的上下班通勤使用。
那么在沒電狀態(tài)下又怎么樣呢？我又找了一天上班時(shí)間，在車輛沒電狀態(tài)下，同樣時(shí)速在40km/h左右，車顯油耗就到了9.9L/100km，這基本就和2.0T汽油車差別不大了。所以結(jié)論是什么？就是這臺車，或者很多這種插電混動車，只要你有充電的條件，是真的可以大幅度地節(jié)省燃油的；而如果你沒有充電的條件，那么至少奧迪的e-tron車型，不如雷克薩斯的不插電混動車省油。
怎么選？怎么用？
我知道一說起e-tron，再提到雷克薩斯hybrid，肯定又會引起大家的一番爭議。但就如上面所說，這兩種車擅長的方面并不太相同，也沒有太大直接可比性。倒是因?yàn)镼7 45 e-tron與45 TFSI車型售價(jià)高度接近，而且e-tron的理論動力數(shù)據(jù)還更強(qiáng)，所以可能會讓一些買家糾結(jié)一番。尤其是Q7的車主，基本上至少在家里給車充電的條件還是容易實(shí)現(xiàn)的（這類車的車主一般住什么地方，大家都懂），這和A3 e-tron那類車區(qū)別還是挺大的。
不過提醒大家因?yàn)殡姵亟M的存在，e-tron版應(yīng)該是不能選裝第三排的，這算是一個(gè)差異點(diǎn)吧。談到這就要說起，無奈這代Q7還有個(gè)40 TFSI啊，價(jià)格直接低了20萬，實(shí)際體驗(yàn)也不錯，所以45 e-tron和45 TFSI的很多客戶其實(shí)是被40 TFSI搶走了。像我們公司一個(gè)其它部門的同事在體驗(yàn)完這臺車、知道價(jià)格之后，直接就來了一句：“那我還是愿意買2.0T的咯，反正我也充不了電！”。嗯，我也確實(shí)無言以對。
所以綜合考量Q7 45 e-tron的表現(xiàn)、售價(jià)與受眾群體，我們給予它值得推薦-的評級。