汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)更時(shí)尚更實(shí)用! 海外試駕新MINI COOPER S來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　我們面前的是一輛寶馬打造的全新第三代MINI頂配版本COOPER S。不要被看似熟悉的外表所愚弄，它使用了全新的平臺(tái)，比它的前輩尺寸更大重量更輕。所有的新車均采用了渦輪增壓技術(shù)，普通版本大多使用3缸1.5L引擎，全副武裝的COOPER S則配備了一款全新的2.0L四缸渦輪增壓引擎，能夠輸出189馬力的最大功率峰值扭矩達(dá)到278牛米。我們所測(cè)試的車型配備了選裝的6速手自一體變速箱，而標(biāo)配版本的價(jià)格為20150英鎊（約20.4萬(wàn)人民幣）。新車將在今年春季的晚些時(shí)候登陸英國(guó)市場(chǎng)。

　　車身更大動(dòng)力升級(jí)

　　新MINI與前款的不同之處在于，它看起來(lái)更為豐滿，同時(shí)擁有更寬的輪距。這樣做的結(jié)果使其獲得了比前代更高的實(shí)用性，后排空間的改善十分明顯，行李箱的空間也略有增加。即使不喜歡它的人，也許會(huì)不會(huì)再因?yàn)榭臻g過(guò)小而嘲笑它了。COOPER S采用16英寸的鋁合金輪轂作為標(biāo)準(zhǔn)配置，我們這輛試駕車選裝了17英寸的大輪轂。

　　事實(shí)上新MINI并沒(méi)有對(duì)經(jīng)典的設(shè)計(jì)做大幅修改，但是它還是有一些小的突破，在低端車型上引入更小的3缸引擎可以說(shuō)是一個(gè)有限的創(chuàng)新。懸掛系統(tǒng)依然采用前麥佛遜設(shè)計(jì)，后懸掛采用了比初代車型所使用的扭力梁更復(fù)雜的多連桿設(shè)計(jì)。通過(guò)使用更高強(qiáng)度的鋼材，懸掛系統(tǒng)被大幅強(qiáng)化，同時(shí)懸掛的行程也比前代車型更短。阻尼可調(diào)的避震器首次成為MINI車型的選裝件，即使是COOPER S車型也沒(méi)有配備限滑差速器，而是通過(guò)ABS系統(tǒng)模擬限滑差速器的作用。

　　新的橫置2.0L渦輪增壓引擎實(shí)際上已經(jīng)在寶馬1系、3系以及5系上使用過(guò)，針對(duì)MINI的調(diào)校并沒(méi)有發(fā)揮出這臺(tái)引擎的極限，這也意味著它的動(dòng)力還有很大的提升空間，也就是說(shuō)之后還可能會(huì)有更為強(qiáng)勁的MINI車型推出。動(dòng)力裝置也進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，MINI所使用的1.5L三缸引擎，與寶馬3L六缸引擎所使用的氣缸規(guī)格完全相同。

　　就像人們所期待的那樣，新MINI比前代車型更為環(huán)保，自動(dòng)擋COOPER S車型的二氧化碳排放已經(jīng)降至125g/km。同時(shí)它也變得更為智能，寶馬將大量主動(dòng)安全配置進(jìn)行優(yōu)化以適應(yīng)MINI的尺寸，同時(shí)為其配備了更先進(jìn)的交互系統(tǒng)并支持大量的APP程序并能夠使用社交網(wǎng)絡(luò)。 1234下一頁(yè)閱讀全文