汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對續(xù)航達主流水準 試駕2018款云度π3 Pro來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　就目前來純電動車來說，續(xù)航能力的長短是關系其產(chǎn)品競爭力的重要因素之一，因此，各廠家也紛紛在提升自己車型的續(xù)航水平。7月29日，云度上市發(fā)布了三款新車，分別是云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro，新車在外觀內(nèi)飾上與現(xiàn)款車型并無差異，只是對續(xù)航里程進行了提升，π1 Pro在NEDC綜合工況續(xù)航達到402km，60km/h等速續(xù)航最大可達526km。云度π3 Pro在NEDC綜合工況續(xù)航為360km，60km/h等速續(xù)航最大可達500km，在上市發(fā)布會結束后，我對π3 Pro進行了試駕，讓我們來看一看它的實際表現(xiàn)如何。

　　因為云度π3 Pro與云度π3在外觀、內(nèi)飾以及功能配置上完全一樣，而且早在之前，我們對云度π3進行過詳細的體驗，（云度π3 傳送門）所以下面讓我們就從π3 Pro的動態(tài)駕駛部分聊起吧。

　　動力系統(tǒng)

　　云度π3在直流快充下，車輛電量從30%充至80%要90分鐘，交流慢充則需要14個小時才可充滿，在Pro車型上，充電時長有了很大進步， 此外，在聊動態(tài)感受前，我先對此次試駕過程中云度π3 Pro的續(xù)航表現(xiàn)進行一個展示，

　　從上面數(shù)據(jù)中，我們可以簡單換算出，云度π3 Pro實際每行駛1km，屏幕顯示續(xù)航里程減少1.38km，如果按滿電狀態(tài)下屏幕顯示360km來算，那其實際續(xù)航里程約為261km。（此次續(xù)航并非EV AH-100續(xù)航測試，對于平均時速等方面控制并不嚴謹，此成績僅供參考，待我們?nèi)〉皆囻{車后，再為大家做詳細續(xù)航測試。）

　　即便是在D擋狀態(tài)下，云度π3 Pro在起步初段并沒有非常充沛的動力輸出，不過繼續(xù)深踩加速踏板，電機最大扭矩瞬間爆發(fā)的優(yōu)勢顯露出來，時速在20km/h到80km/h區(qū)間內(nèi)動力輸出比較強勁。

　　π3 Pro并沒有設置運動模式，只有D擋普通模式和E擋經(jīng)濟模式，在E擋狀態(tài)下，加速踏板的阻尼感與D擋下差別不大，但靈敏度會更低一些，動力輸出也相對平緩，如果想超車加速，必須要深踩踏板，不過當時速超過80km/h以上兩種模式的駕駛感受就相差不多了。此外，當從D擋切換到E擋時，空調(diào)壓縮機會自動關閉，（如果依舊想讓空調(diào)在A/C模式下，那需要手動打開）從E擋切換到D擋時空調(diào)壓縮機會再次打開。

　　π3 Pro行駛起來的平順性表現(xiàn)還不錯，加速十分線性，平滑，但是該車配備了能量回收功能，卻沒有設定擋位調(diào)節(jié)，同時也無法關閉能量回收，松開加速踏板會有一定的拖拽感，會對行駛平順性造成一定影響。

　　π3 Pro轉向采用了電子助力系統(tǒng)，轉向力度個人感覺不算特別輕，（雖然低速時會輕一些，但相比其它車型還是略沉）此外，轉向前半程會帶有一定的虛位，高速駕駛時會感到有些虛晃。

　　至于噪聲，車速在100km/h以下π3 Pro對風噪和胎噪的抑制還能讓人接受，不過在低速時，電機噪聲的控制并不是很好，可以很明顯的聽到電機工作的聲音。懸架的調(diào)校偏軟，支撐性一般，緊急并道時能夠感到明顯的側傾，同時減振彈簧韌勁有些不足，感覺拽不住車身，行駛起來不會有一種厚重感，在過一些坑洼路面時，雖然顛簸感不至于讓你難以忍受，但是駕駛質(zhì)感沒有了。

　　在試駕過程中，我利用午飯時間，簡單的對云度π1 Pro進行了試駕體驗，下面我們來分享下它的試駕感受。

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