汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對提升操控與安全性 試駕寶馬528Li xDrive 來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　提到寶馬車型，相信大家在腦海中立刻就會想起前置后驅(qū)，前后50:50重量分配，沒錯，這些都是寶馬轎車引以為傲的賣點。許多追求操控感的消費者都是看重這一點來選擇寶馬轎車，姑且說你在日常駕駛中能不能充分感受到這種后驅(qū)帶來的操控感，至少在心里可以滿足你對于追求完美操控感的態(tài)度?！榜{駛樂趣”一直以來是寶馬車型主打的理念，如果說后驅(qū)帶給你的樂趣還不夠，那么搭載了xDrive系統(tǒng)的寶馬車相信會給你更多的駕駛樂趣。

　　2003年，寶馬推出xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。自推出后，它就不僅裝備于SUV車型，而且廣泛應(yīng)用于轎車、旅行車等許多產(chǎn)品上。剛剛在中國市場上市的3系和5系xDrive車型，是寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)首次裝備于國產(chǎn)寶馬轎車，進一步豐富產(chǎn)品線，滿足消費者的多樣化需求。今天我們試駕的車型則是其中一款配備了xDrive的國產(chǎn)5系車型——528Li xDrive。

　　寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)在前后輪之間采用可變驅(qū)動扭矩分配，通過電控多片式離合器進行控制，并結(jié)合了基于動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）進行選擇性制動的橫向鎖止功能。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動箱內(nèi)采用了電控濕式多片離合器，平時正常行駛時前后橋扭矩分配為40:60。在必要的時候，系統(tǒng)可根據(jù)四個車輪附著力的大小，在0.1秒內(nèi)把更多動力分配到附著力更大的車輪，保障你駕駛的車輛順利脫困。

　　離合器片上的壓力越高，傳送至前輪的動力越強。在X系列車型上通過鏈條傳動驅(qū)動軸傳遞動力，在3系、5系和7系的所有全輪驅(qū)動車型上則通過齒輪系統(tǒng)進行動力傳遞。反之，當離合器完全開啟時，所有動力傳送至后輪。

　　同時，xDrive與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的結(jié)合可提供橫向鎖止功能。如果某個車輪開始打滑并不再向路面?zhèn)鬟f動力，則通過DSC控制單元進行電動制動。因此，差速器能夠直接將更多的動力傳送至車輛另一側(cè)的車輪上。

　　在這樣一套電控四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，首先的好處就是增強了車輛的安全性。普通后驅(qū)車如果后輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車輛就無法前進。而寶馬四驅(qū)車型理論上說只要前輪仍然有附著力，就可以順利擺脫困境。

　　在場地試駕中，廠商的試駕人員用滑輪組做了實驗，將配備了xDrive系統(tǒng)的車輛兩個后輪置于滑輪組上，車輛很輕松就駛出滑輪，后輪沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，看上去效果很顯著。

　　xDrive除了能幫助駕駛者脫離各種濕滑路面外，對于增強操控性也是有所幫助。在場地試駕中，高速通過彎道，DSC系統(tǒng)會主動對彎內(nèi)側(cè)的后輪施加制動力，與此同時四驅(qū)系統(tǒng)將更多動力分配到后橋，使車輛呈現(xiàn)出后驅(qū)車的駕駛特點。在出彎時，四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)而將部分動力傳遞到前橋，防止車輛出現(xiàn)甩尾導(dǎo)致車輛失控。 12下一頁閱讀全文