汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對賓利添越：讓我為這個(gè)家伙賣上一枚安利來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
在我試駕這臺賓利添越時(shí)我發(fā)過微博，當(dāng)時(shí)有網(wǎng)友說，試駕這個(gè)檔次的車，更多的是讓網(wǎng)友們看看新鮮，了解一下這種車是怎么樣的。這話說得也是不無道理，因?yàn)?98萬起價(jià)的車，確實(shí)只有那么一小部分人才能買得起，更多的人只是欣賞這種汽車工業(yè)的杰作而已。
但我又真的是很想為這臺車賣上一枚安利。不僅僅是因?yàn)閯e的媒體都是去參加了一次蜻蜓點(diǎn)水的試駕會，但賓利卻把這臺車借給我們自由試駕了三天，而是因?yàn)檫@臺車在三天里確實(shí)在各方面都能給予我感動。是的，它有品牌，有身價(jià)，明明可以靠 面子，但它更多是靠自己的實(shí)力去感動駕馭它的人。這是一臺傳承歷史底蘊(yùn)的賓利，但它又是一臺勇于革新的賓利。
900Nm之力，能讓你讀懂添越的時(shí)速表
其實(shí)賓利心里一定會有些不爽。本來添越推出時(shí)，即將坐實(shí)世界最速SUV的名號，沒想到斜刺里殺出個(gè)MODEL X，讓添越頗有些心有戚戚。但沒有關(guān)系，6.0L W12雙渦輪發(fā)動機(jī)，608馬力，900牛米，4.1秒的0-100km/h加速時(shí)間，301km/h的極速，仍然可以讓絕大多數(shù)SUV對手，以及很多高性能跑車畏懼。更何況，MODEL X在后段仍然是跑不贏添越的。不違反廣告法地說，添越是目前世界最速SUV之一，這點(diǎn)無人可以否認(rèn)。
這臺車到底有多快？巧了，我在前幾周正好試駕過AMG系列的SUV，那可也是些猛獸，如GLS 63，577馬力，0-100km/h只需4.5秒，絕對狠角色。但對比GLS 63和添越，最明顯的感受就是大家都在全力加速時(shí)，GLS 63的V8發(fā)動機(jī)還是有“發(fā)力”感的，而添越呢，經(jīng)常是悄無聲息的就能把時(shí)速迅速提到讓人不可思議的高度。也就是說，添越有更強(qiáng)的底氣，能把車速的提高做得更加輕描淡寫。
開這臺車久了，你會明白為什么這臺車的時(shí)速表是以30km/h為單位隔開的，因?yàn)檫@才能和它的動力匹配。例如從90km/h加速到120km/h，真的就是隨便踩一腳、轉(zhuǎn)眼之間的事情，時(shí)速表寫得更密，對它來說毫無意義。除了偶爾找條空曠道路爽一下，你平時(shí)壓根不會想將油門踏板踩到底，因?yàn)檐噧蛇叺木拔飼杆俚爻箫w去，而前車會在轉(zhuǎn)眼間出現(xiàn)在你的面前。高大的SUV和低矮的超跑所提供的速度感是不一樣的。這臺車的動力和速度讓人畏懼，這是我最想告訴你們的。
但是，添越真的又是一臺很傳統(tǒng)的賓利，它并不會仗著自己有力量，而不斷挑逗你去開快。它的發(fā)動機(jī)和排氣管聲浪在怠速和中低速行車時(shí)非常文雅，就算你晚上回到安靜的別墅區(qū)，也不會叨擾到熟睡的鄰居們。我很享受閑適地開著添越在市區(qū)里悠游的感覺，千里馬可以日行千里，但也應(yīng)該能跳盛裝舞步，就是這樣一種味道。我唯一想挑毛病的，是那臺采埃孚的8AT變速箱，沒錯(cuò)，我明白要挑戰(zhàn)900Nm的發(fā)動機(jī)，它是有多么不容易，我也知道它的換擋速度真的已經(jīng)相當(dāng)快。但時(shí)不時(shí)地它出現(xiàn)的換擋頓挫，還是多少影響了一些添越的紳士形象。
雖然有了德國血統(tǒng)，但它仍是屬于有傳統(tǒng)的英倫范兒
沒錯(cuò)的，英國車就是這樣的。就算是做超跑的阿斯頓馬丁，它們的車也非常重視日常道路行駛時(shí)的文雅氣質(zhì)。賓利以前做轎車和跑車時(shí)就是英國紳士派的經(jīng)典代表，現(xiàn)在做了SUV，賓利仍然沒有遺漏那一份氣質(zhì)和感覺。
但作為自己的第一臺SUV，面對強(qiáng)大的路虎攬勝，賓利還是想多給添越加點(diǎn)添頭。例如他們也給了添越多地形選擇系統(tǒng)，一副路虎有我們也必須有的勁頭。另外在公路上，除了舒適模式、運(yùn)動模式、自定義模式，你還可以把模式轉(zhuǎn)盤長期放在“B”那里，那是賓利為添越特別準(zhǔn)備的“賓利模式”。這個(gè)模式有點(diǎn)像其它車的AUTO模式，但毫無疑問，名字改成“賓利模式”更加有逼格了，其它車廠不妨也學(xué)著用什么“梅賽德斯模式”、“巴伐利亞模式”來命名吧——跑題了，添越的賓利模式確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，似乎什么事你都可以放心地交給英國管家的感覺。
這次我們并沒有去越野路況體驗(yàn)添越，但我對它的越野能力沒有懷疑。因?yàn)樘碓胶托乱淮膴W迪Q7是同平臺開發(fā)的，據(jù)說下一代保時(shí)捷Cayenne也會在這個(gè)平臺上開發(fā)。Q7的強(qiáng)悍越野能力我早有體驗(yàn)，添越一樣有空氣懸掛，一樣有托森差速器，真的不會有差別到哪里去，差別只是添越的車主是否舍得把這臺車開到泥地里罷了。
雖然有了德國血統(tǒng)，但添越一定還要保持英國車的傲氣和傲骨。例如舒適性表現(xiàn)，就算是同樣裝了空氣懸掛的Q7、GLE之流，底盤舒適性都要在添越面前低下頭，你會很直觀地體驗(yàn)到這真的是高了一個(gè)檔次的車。其實(shí)就算是賓利現(xiàn)在大量運(yùn)用了大眾集團(tuán)的很多平臺技術(shù)，但他們的底盤和動力調(diào)校仍然極有自主性，而且他們總有一點(diǎn)優(yōu)勢：賓利總是那么不計(jì)成本，無論在哪個(gè)方面，這也讓賓利的車主從不會擔(dān)心自己仿佛買了一臺換殼大眾或者換殼奧迪。這一點(diǎn)，在內(nèi)飾上體現(xiàn)得更加淋漓盡致。 12下一頁閱讀全文