汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對混動系統(tǒng)表現(xiàn)不錯 深度試駕帝豪GL PHEV來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　提到混合動力，業(yè)內(nèi)最出名的恐怕就是豐田的THS系統(tǒng)與本田的i-MMD系統(tǒng)，這兩種技術(shù)路線憑借著出色的燃油經(jīng)濟性和優(yōu)秀的平順性成為了當之無愧的業(yè)界標桿?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢非常明顯，但同時技術(shù)門檻很高，需要大量的研發(fā)投入和技術(shù)積淀。在一眾自主品牌中，吉利早在十幾年前就開始布局混動系統(tǒng)的自主研發(fā)工作，如今經(jīng)過不懈的努力，吉利憑借著P2.5混動架構(gòu)在業(yè)界獨樹一幟，表現(xiàn)可圈可點。今天我們就和大家來聊聊這輛帝豪GL PHEV。

　　此前，我的同事已經(jīng)試駕過這款車型，有興趣的朋友可以點擊下面的圖片回顧詳情。此次試駕主要和大家聊聊帝豪GL PHEV的混動系統(tǒng)具體表現(xiàn)如何。

　　業(yè)界著名的豐田THS系統(tǒng)和通用Voltec系統(tǒng)都采用了基于行星齒輪組的PS（功率分流式）技術(shù)路線，而近年來表現(xiàn)突出的本田i-MMD混動系統(tǒng)為了繞過豐田的專利壁壘采用了一種類似增程式混動的架構(gòu)以實現(xiàn)省油的目的。這些混動系統(tǒng)都有一個特點，就是都具備兩個或兩個以上的電機與發(fā)動機協(xié)同工作。而單電機混動系統(tǒng)則可分為P0、P1、P2、P3、P4等多種架構(gòu)，其中的數(shù)字代表著電機在動力系統(tǒng)中的位置。

　　帝豪GL PHEV搭載了一臺1.5T低慣量渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW（176Ps），當轉(zhuǎn)速達到1500rpm時即可輸出255Nm的最大扭矩。電動機最大功率60kW（81Ps），系統(tǒng)綜合最大功率190kW,綜合最大扭矩415Nm。

　　傳動方面，吉利將這臺整合了電機的7速雙離合變速箱稱為“7DCTH”變速箱。

　　這臺7DCTH變速箱的離合器1只用承擔發(fā)動機的輸出扭矩，而離合器2在承擔發(fā)動機輸出扭矩的基礎(chǔ)上還要承擔電機的輸出，也就是說連接電機的這根變速箱軸和齒輪所承受的負載更大。這就相當于一個人朝九晚五上班，另一個人實行996工作制，長此以往實行996工作制的人健康就更容易出問題。機械結(jié)構(gòu)也是這樣，這就對可靠性提出了差異化需求，要在材料等方面做一些優(yōu)化。

　　帝豪GL PHEV提供了三種模式設(shè)定，其中HEV油電混動模式和EV純電驅(qū)動模式是兩種動態(tài)驅(qū)動模式，而SAVE強制充電模式則是一種靜態(tài)模式，只有停車時才能被激活。

　　切換不同模式時儀表盤也會變換不同風格。在HEV NORMAL和HEV SPORT兩種模式下，儀表右側(cè)的小箭頭（白色箭頭所指）會隨著駕駛駕駛風格變化，駕駛越輕柔箭頭位置越低，能幫助駕駛者養(yǎng)成更省油的駕駛習慣。

　　為了保護電池壽命，帝豪GL PHEV提供了電池SOC平衡點設(shè)置，避免電池過充過放。SAVE強制充電模式只能通過怠速為電池組充電，每次停車時需要掛P擋再按一下按鈕才能啟動怠速充電，操作比較麻煩。

　　在電池電量較高時，只要不深踩油門，發(fā)動機基本不會介入，大多數(shù)狀態(tài)下都會以純電模式行駛。帝豪GL PHEV搭載的電機功率并不大，純電模式時起步并不迅猛，但整個過程還是比較平順的。

　　HEV模式下，稍微深踩油門，發(fā)動機會及時介入，介入的過程會伴隨著輕微的震動，但整個過程的平順性控制的還是不錯的，這一點值得肯定。

　　當需要動力時，最好切換至HEV SPORT模式，此時發(fā)動機全程介入，整個動力系統(tǒng)都處于最大動力輸出狀態(tài)。小慣量渦輪增壓發(fā)動機結(jié)合電機，整個加速過程非常輕快，動力響應(yīng)也比較直接，滿電狀態(tài)時實測百公里加速時間最快為7.2S。

　　在快速路上以70~80km/h左右的速度勻速行駛時，此時發(fā)動機正好處于一個比較高效的運行區(qū)間，車輛由發(fā)動機單獨驅(qū)動，與此同時還會給電池組充電。值得一提的是，帝豪GL PHEV的制動系統(tǒng)調(diào)教還是比較出色的，動能回收與機械制動無縫接軌，整體感覺非常線性，作為一輛混動車這一點值得肯定。

　　此次試駕過程中有很長一段山路，頻繁深踩油門導(dǎo)致電量下降的比較快，電池處于低電量時車輛基本都由發(fā)動機驅(qū)動，此時絕對動力性與動力響應(yīng)速度都較滿電時有所降低。

　　帝豪GL PHEV由于增加了電池組，所以車身重量有所增加，底盤整體感覺比較扎實。懸掛系統(tǒng)對大震動的過濾比較徹底，但經(jīng)過起伏路面時會有一定的余震。隔音方面，帝豪GL PHEV在同級車型中屬于一個比較好的水平。

　　出發(fā)時為滿電狀態(tài)，經(jīng)過一天的試駕，路況包含城市快速路、山路和不是很擁堵的城市路況，累計平均油耗為百公里6.9L，以它的動力水平來說，這是一個還算不錯的成績。

　　動態(tài)部分總結(jié)：帝豪GL PHEV車型在動態(tài)部分的表現(xiàn)可圈可點，作為一輛混動轎車，它的平順性、動力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟性都還不錯，高電量狀態(tài)下7.2S破百的動力水平還能帶來一定的快感。扎實的底盤加之還不錯的NVH特性讓帝豪GL PHEV不論是在城市還是高速都有著游刃有余的表現(xiàn)。 123下一頁閱讀全文