汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對匠心之作品位之選 測雷克薩斯ES 300h來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　也許你看到這個標(biāo)題的時候，會覺得這是一篇軟文又或者是一篇粉帖，其實我對于這個標(biāo)題也是有些猶豫的，但是想起標(biāo)準(zhǔn)的時候我又毫不猶豫的選用了這個標(biāo)題。每個人心中對豪華品牌都會有著自己的標(biāo)準(zhǔn)，這款中期改款的雷克薩斯ES讓我對細(xì)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)的理解有了更進(jìn)一步的提升。

　　中期改款的雷克薩斯ES取消了ES350這款大排量車型，而新增了ES200車型。不過旗艦車型ES300h得到了保留，動力配置依舊是2.5L自然吸氣發(fā)動加上鎳氫電池組電動機(jī)，汽油發(fā)動機(jī)的最大功率為160馬力，峰值扭矩213Nm，電機(jī)的最大功率則為142馬力，峰值扭矩270Nm，變速箱是混動車型專用的電控?zé)o級變速器E-CVT。

　　雷克薩斯ES300h提供了三種駕駛模式，除了正常駕駛模式還是ECO與運(yùn)動模式，在這兩個模式下儀表盤會根據(jù)狀態(tài)進(jìn)行改變，ECO與正常模式儀表盤的左側(cè)是充電與能量表，而且換成SPORT模式下就是普通的轉(zhuǎn)速表了。

　　在行駛過程中，系統(tǒng)會根據(jù)電池的電量來決定發(fā)動機(jī)什么時候動力輸出什么時候發(fā)動機(jī)給電池充電或者兩者同步進(jìn)行，你完全不用關(guān)心電池的問題，除了ECO模式下其他模式油門響應(yīng)的都非常積極，這是日系車的典型特點。

　　啟動與純電動汽車的感覺一樣，只有儀表顯示“Ready”這時候就可以掛D擋出發(fā)了，只要不是深踩油門，電池電量足夠的話，在ECO模式下，都是靠電機(jī)驅(qū)動的。不過在純點模式下只能行駛2km左右，當(dāng)然深踩油門的話發(fā)動機(jī)會立刻介入工作，在這種情況下雷克薩斯ES依舊保持了非常不錯的隔音，這點很值得贊揚(yáng)。

　　除了隔音出色外，雷克薩斯ES的懸掛調(diào)教的也非常不錯，平時路邊的輕微震動都會被過濾掉，而比較明顯的沖擊則體現(xiàn)出了懸掛一定的韌性，而不是那種軟綿綿的感覺，方向盤非常輕柔，但卻不失精準(zhǔn)。

　　加速剎車成績表現(xiàn)不錯，盡管是一款自吸的2.5L混動車也可以達(dá)到8秒57的水準(zhǔn)，雖然起步不算太猛，但是運(yùn)動模式下電機(jī)與發(fā)動機(jī)共同作用下動力輸出的持續(xù)性保持的非常不錯。盡管這款ES采用了17寸215的輪胎，但是36.7米的剎車成績表現(xiàn)不錯，懸掛也體現(xiàn)出了足夠的支撐性。

　　混動車型的核心就是經(jīng)濟(jì)型，我們綜合路況駕駛了這款ES，行車電腦顯示油耗6.6L百公里，實際要更多些，但不會超過7個油，一箱油跑800多公里完全沒有問一題，而對于混動車約堵約省說，是有個前提的就是電池要有電，否則發(fā)動機(jī)會一直給電池充電，這樣油耗也是下不去的。 123下一頁閱讀全文