汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對經(jīng)濟表現(xiàn)影響深刻 雪佛蘭創(chuàng)界試駕來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　還記得早年的iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)的樣子么？兩種系統(tǒng)發(fā)展至今，都愈發(fā)在自己身上看到了對手的影子，取長補短，增強自身實力是產(chǎn)品發(fā)展的命脈。在汽車市場上也同樣存在類似的情況，一直以來德系車的精湛做工和科技感是大家備受推崇的，而談到經(jīng)濟性又以日系車為佳，說道美系車則是對其硬朗的外形設計加上舒適的內(nèi)飾造型贊賞有加。而如今，美系車并非只是坐擁其原本的優(yōu)勢，科技感的提升以及經(jīng)濟性的大幅進步，讓它也變成了多面手。而在初冬的北京，參與一款美系車型的油耗測試，對于我來說，絕對是饒有興致的，畢竟我也想實際看看它的經(jīng)濟性到底進步幅度有多大。

　　此次做油耗測試的是雪佛蘭剛上市不久的創(chuàng)界車型，定位緊湊型SUV的它彌補了雪佛蘭在此細分市場上的空白。對于這款車，我們之前也做過了試駕體驗以及靜態(tài)介紹，借著本次油耗測試的機會，咱們對外觀內(nèi)飾進行簡單地回顧，主要還是以油耗測試為主要目的。

　　相比于市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品，雪佛蘭創(chuàng)界在外觀設計上最大的優(yōu)勢便是年輕、動感，對于年輕消費者來說這很可能是吸引他們的第一要素，畢竟逍客、ix35甚至是T-ROC都顯得還是保守了些。擁有Redline和RS兩種外觀版本的創(chuàng)界，真是在年輕動感方面下了不少功夫，甚至還提供有雙色車身。尺寸方面雖然不是這個級別的大家伙，但是也都處在合理水平內(nèi)，視覺效果上沒有顯小的感覺。

　　雪佛蘭的尾標最開始看到真是讓我有點沒搞懂，后來經(jīng)過介紹才得以搞懂。其第一位代表了車型定位，4在這里是創(chuàng)界的緊湊型定位，而探界者則是以5為開頭，代表著中型SUV。3則是扭矩范圍在200~300之間，如果看到中間位數(shù)是2的，那就代表著其最大扭矩沒有超過200N·m。第三位數(shù)字的5則是寓意著高功率版本，最后的T就很好解釋了，渦輪增壓機型，自然吸氣機型則沒有這個字母。

　　內(nèi)飾部分以黑色為主基調(diào)，Redline版本以紅色縫合線來體現(xiàn)其年輕和運動的一面，而RS版則要運動化更加全面，連同方向盤都換成了底部平切的設計。我試駕的這款車型其實配置適合絕大多數(shù)使用者，前提是把巡航定速和真皮方向盤加上就最好了。這套8英寸多媒體系統(tǒng)的尺寸屬于當前的主流水平，而豐富的功能是值得夸贊的，MyLink系統(tǒng)、車載互聯(lián)、在線導航、雙系統(tǒng)的手機互聯(lián)、OTA升級、應用程序安裝、車載WiFi等功能，滿足日常使用是足夠的了。

　　既然今天比拼的是油耗，那動力部分的關注度必然要上升到新的高度。創(chuàng)界全系車型均搭載的是1.3T渦輪增壓直噴三缸發(fā)動機，這些字里最刺眼的恐怕便是“三”。大家對于奇數(shù)缸發(fā)動機總是會有各種各樣的疑慮，而三缸機由于缸體數(shù)量更少的緣故，似乎這種冷眼的情況變得更厲害。但從通用集團的布局來看，對這款機型還是很有信心的，不止出現(xiàn)在創(chuàng)界上，旗下多款車型都能見到它的身影。并且這款第八代Ecotec發(fā)動機也很有底氣，相比于上一代機型在凸輪軸、直噴系統(tǒng)、渦輪增壓器以及廢氣再循環(huán)方面都有著不同程度的升級改進，成績單也很亮眼。本著“單缸最優(yōu)”和模塊化打造的它，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500~4000rpm，兩驅版車型綜合油耗5.9~6L，四驅版車型綜合油耗6.7L，這樣的數(shù)據(jù)水平如果非要找出槽點的話，恐怕就有點吹毛求疵了。如果您還有疑慮，奔馳、寶馬也同樣在用三缸發(fā)動機啊，別太糾結，好用就行。

　　與發(fā)動機合作的分別有兩臺變速箱，而這兩款變速箱也是通用針對于新一代車型所開發(fā)的橫置平臺產(chǎn)品，一款為前驅車型專用的鋼鏈式CVT變速箱，另一款則是在RS車型上所使用的9速自動變速箱。其中鋼鏈式CVT變速箱相比于現(xiàn)有的鋼帶式，減小了內(nèi)部損耗，提升了傳動效率，且可以承受相對更大的扭矩。

　　本次活動的路線是從北五環(huán)出發(fā)，終點為平谷區(qū)金海湖附近，全程接近90公里，除了市區(qū)路況不是太好之外，其余幾乎是以高速路和城市快速路為主。對于油耗測試，我第一想法是本著銷量最好的兩驅車型來選擇，畢竟它的油耗相對更具有代表性。

　　在比拼油耗的起跑階段，我就慫了，平時較為迅捷的起步也化為了溫文爾雅的起步姿態(tài)。當然，我也并非是刻意去追求那么極致的低油耗，畢竟那并非是常態(tài)用車環(huán)境。而它的起步表現(xiàn)還是很順合我意圖的，判斷起來并不含糊，響應及時。但是在CVT變速箱的傳遞下，動力的輸出強度并不是出彩的那種，先天的節(jié)油本性還是顯露了出來。至于排擋前部的格子旗按鍵，我能做的便是視而不見。咱可是要面兒的人，不求第一，但也不能一鍵摁下去自暴自棄啊。什么驍勇善戰(zhàn)這類詞匯，早就拋諸腦后了，咱就合合理理的開，一路上大致速度都維持在70km/h左右，減少頻繁的起步停車，提早對路況進行判斷，可以看到油耗下降的速度還是挺快的，20多公里時候已經(jīng)下降到5.1L左右的水平。

　　不過這一路上，也不能就像靠在窗邊喝著星巴克曬太陽一般慵懶的度過，體驗一下噪音和懸架表現(xiàn)，并不是一個能左右油耗的事情。前驅版本的創(chuàng)界采用了這個價位車型較為常見的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，而四驅版車型則在后懸上添加了路面表現(xiàn)更為豐富些的瓦特連桿。如果讓我用最直觀的感受來形容的話，就是舒適中帶有年輕化的運動氣息，整體的濾震能力表現(xiàn)不錯。對于日常駕駛來說，這樣的感受能讓絕大多數(shù)使用者感到滿意。

　　至于車輛噪音問題，介于我們主要是以巡航為主，發(fā)動機轉速絕大多數(shù)都維持在相對較低的水平，其給我的感覺與那些四缸小排量渦輪增壓機型相類似，甚至我就察覺不到有何異樣存在。不過從結構原理來說，若是急加速的話，它的震動和噪音肯定會相比于四缸機略大些，從之前的試駕來看，也都在可接受范圍內(nèi)。

　　說到油耗測試，成績其實是個不太重要的環(huán)節(jié)，我覺得能讓我們養(yǎng)成一個良好的駕駛習慣才是目的?；蛟S大家都能脫口而出幾個節(jié)油的小竅門，但是能貫徹落實以及很好的銜接起來方可達成，當然，這其中首先得有臺經(jīng)濟性出色的車型。最終我所駕駛的車輛以表顯數(shù)據(jù)4.5L的成績完成了當天的油耗測試，作為一款緊湊型SUV且考慮到冬天的燃燒效率，這樣的表現(xiàn)算得上是很不錯的成績了。