汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對沙漠體驗(yàn)華晨寶馬X1 多棲部隊(duì)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　在半個(gè)月前，華晨寶馬改款X1正式上市，也意味著這一代X1等來了生命周期中的又一次重要改款，那時(shí)X1更多的是向我們展示了它的公路表現(xiàn)，時(shí)隔半月，在廣袤的內(nèi)蒙古高原，它又迎來了賽道以及沙漠這兩種看似南轅北轍的環(huán)境的考驗(yàn)。

　　盡管寶馬長期以來都是作為豪華車品牌中的運(yùn)動標(biāo)兵，不過X1畢竟并非是一輛運(yùn)動化的轎跑車或者高性能版本車型，寶馬敢于把它拉上賽道，也體現(xiàn)出了對于自己產(chǎn)品的自信。

　　在真正跑賽道之前，我們先駕駛X1進(jìn)行了諸如繞樁和緊急變線這樣的熱身運(yùn)動，盡管這些項(xiàng)目對我們已經(jīng)不算新鮮，但這也讓我們對于X1的運(yùn)動基因有了一個(gè)初步的體會。X1的車身動態(tài)穩(wěn)定性出色，很堅(jiān)實(shí)的懸掛讓駕駛者對其有著很足的信心，同時(shí)前后通風(fēng)盤式的剎車也提供了優(yōu)秀的制動效果，讓X1完成這些項(xiàng)目相當(dāng)輕松。

　　現(xiàn)在寶馬X1全系使用了著名的N20渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相信大家對于它還是很熟悉的，這臺屢獲殊榮的2.0T單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)有著各種不同的功率調(diào)校，在X1上，18i提供156馬力和240牛米，20i則是184馬力和270牛米，而最高級別的28i的響應(yīng)數(shù)據(jù)則為245馬力和350牛米。

　　而無論是哪個(gè)級別的調(diào)校，這臺發(fā)動機(jī)最大的一個(gè)優(yōu)勢就是可以在很低的轉(zhuǎn)速，1250轉(zhuǎn)時(shí)就可以提供峰值扭矩的輸出，并且都擁有很寬闊的輸出平臺，這對于駕駛的意義非常重大。

　　來自于ZF的8擋自動變速箱也許是目前最好的民用自動變速箱了，換擋迅速，平順，智能，將發(fā)動機(jī)的動力梳理的非常到位，同時(shí)也把渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象減小到了最大程度。

　　盡管并不能和那些真正意義上的運(yùn)動型汽車相比，但有了這樣的動力系統(tǒng)以及底盤調(diào)校，讓X1在賽道上也具備了可觀的操控性以及駕駛樂趣。

　　鄂爾多斯國際賽車場全長3.751公里，有著多大18個(gè)彎道，而且海拔的落差起伏很大，超過了30米，這讓它有著不小的駕駛難度，但X1在這里展現(xiàn)出了過硬的實(shí)力。

　　入彎前的制動很堅(jiān)決，而在彎中的循跡性也足夠出色，盡管過彎的時(shí)速不低，但是側(cè)傾現(xiàn)象控制的還是很節(jié)制，從這一點(diǎn)上看，X1的駕駛感受確實(shí)很接近于一輛寶馬轎車。 12下一頁閱讀全文