汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對讓性能不斷進(jìn)化 斯巴魯翼豹WRX STI試駕來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　如果要讓一個人真正的成長，除了要有自身的不斷努力，其實(shí)有一個旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ?，也是有效的途徑。對手的不斷完善和提高，無疑讓自己的成長有了最強(qiáng)的催化劑。這條定律也同樣適用于斯巴魯翼豹WRX STI，正是對手三菱EVO的不斷逼近與趕超之下，才更好的造就了這個發(fā)展了十代的傳奇車型。第十代翼豹WRX STI就是我們今天要介紹的車型。

　　● 歷經(jīng)十代演化 衍生眾多版本

　　STI作為斯巴魯?shù)男阅苘嚒拜敵觥辈块T，帶來的杰作就是WRX STI。這款車型從1992的WRX，一直到1994年推出第一代WRX STI，中間出現(xiàn)了眾多款的STI車型。并且根據(jù)每一代，還會有不少的衍生版本，其中不乏WRX Type RA STI等車型。STI的演化，更多的是以性能的完善為主，外觀就顯得不是那么重要了。前六代車型的外觀變化都是微乎其微的，從第七代開始才有了較大的改變。而動力總成和車架的不斷完善，使其性能指標(biāo)不斷攀高，并為其贏得了WRC等賽事的多項(xiàng)冠軍。

　　● 外觀方面 三廂歸來

　　當(dāng)大家逐漸接受了第十代STI的兩廂造型后，三廂版本的回歸，讓很多STI車迷又找回了曾經(jīng)的回憶。車迷對三廂版的癡迷使斯巴魯?shù)脑O(shè)計師不得不讓這一代的三廂版本重歸。如果說兩廂版更符合時代的潮流，那么三廂版則更多的是對傳統(tǒng)的致敬。

　　一輛車的外觀好看與否，歷來是爭議最多的地方，即使是STI這樣以性能著稱的車型，也逃不過一部分人的口誅筆伐。STI其中的前六代車型，因?yàn)橥庥^改動不大，所以并不是大家爭議的焦點(diǎn)，但從第七代開始，前臉經(jīng)過了大幅改動，從而讓喜愛者和討伐者兩極分化。例如第七代STI的圓燈，第八代的淚眼大燈，第九代的豬鼻式進(jìn)氣格柵等等，都是大家爭議的交織點(diǎn)。但時隔多年，回過頭來再看，其中每一代的爭議點(diǎn)又何嘗不是經(jīng)典所在。

　　第十代STI更多的照顧廣大消費(fèi)者的審美喜好，或許是豐田接管后的緣故，STI外觀更加中庸，盡可能的的討好每一個人。沒有了曾經(jīng)極端的設(shè)計，結(jié)果自然是得到了大家普遍的好感。當(dāng)然，中庸的外觀絕不會讓其沒有了原本的特點(diǎn)。分置于發(fā)動機(jī)蓋和進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣散熱口，依然能在第一感覺就讓你看出它的獨(dú)特內(nèi)涵。

　　從第八代翼豹開始，在國內(nèi)大家一致把斯巴魯捧上了神壇，而那時的八代EVO在國內(nèi)的推廣力度還不夠大，翼豹成了高性能平民街車的不二之選，也從這時起培養(yǎng)了眾多忠實(shí)用戶。第十代STI的三廂造型無疑是斯巴魯希望向那個時候的巔峰效仿。雖然有些缺乏新意，但仍舊有很多的“舊情人”對此癡迷不已。

　　在加寬的車身套件下，自然就是為了掩蓋這個加寬的18英寸輪轂，采用BBS鍛造鋁合金材質(zhì)的輪轂和鄧祿普245/40 R18的運(yùn)動型輪胎還算低調(diào)。顯然這套輪胎并沒有張牙舞爪的來勾引路人的視線，而是變得時尚而富有改裝感，卻絕不缺乏實(shí)力。STI真正蘊(yùn)含的扭矩力量，要等到輪圈轉(zhuǎn)起來才會知道。

　　如果你嘗試過兩廂版的激情，那么你也一定渴望三廂版的熱烈。大型尾翼永遠(yuǎn)都是STI不可或缺的可靠幫手。如果設(shè)想將這尾翼去掉，必然讓其暴躁的氣質(zhì)黯然不少。當(dāng)空氣流經(jīng)尾翼之上，車位躁動的甩擺會被更多的下壓力所撫慰。視線轉(zhuǎn)至下方，盡管四出尾排的口徑并不顯眼，但車尾的暗紅色STI標(biāo)識多多少少都會向你暗示，它可不是好惹的，或許這就是所謂的低調(diào)中暗藏著“殺氣”。 123下一頁閱讀全文