汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)豁得出去才是它真正的奧義 試駕銳騏6來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　什么樣的人才會(huì)選擇一輛皮卡？當(dāng)這個(gè)的問題縈繞在我耳邊時(shí)，我竟給不出一個(gè)確切的答案。因?yàn)楝F(xiàn)階段的皮卡已經(jīng)不單單是我們當(dāng)初學(xué)科目二時(shí)的考試工具，更多的則是用來干粗活或者說是用來“豁”的玩具。而在商用車這一領(lǐng)域，國內(nèi)算得上資深的車企，并沒有乘用車那樣繁多，能排得上號(hào)的就那么的幾家，鄭州日產(chǎn)則是這一領(lǐng)域中不可忽視的那一部分。憑借納瓦拉以及銳騏等車型的暢銷，再加上合資車型的光環(huán)，使其在這一領(lǐng)域有著頗高的關(guān)注度。而本篇試駕文章，為大家?guī)淼木褪且豢铌P(guān)注度很高的車型——鄭州日產(chǎn)銳騏6。

　　從車型分布來看，鄭州日產(chǎn)銳騏6其實(shí)是填補(bǔ)了納瓦拉與銳騏之間空白的一款車型。在手動(dòng)/自動(dòng)、兩驅(qū)/四驅(qū)等多個(gè)方面，將車型劃分的頗為細(xì)致。本次試駕的鄭州日產(chǎn)銳騏6，相較于的現(xiàn)款車型，同樣帶來了新的變化。除了外觀以及內(nèi)飾的細(xì)微變化之外，最大的改變來自于動(dòng)力總成，接下來就讓我說說2020款2.3T手動(dòng)四驅(qū)柴油旗艦型國六 M9T車型的真實(shí)表現(xiàn)。

　　（注：本次試駕的車型為PT階段的試裝車，可能與SOP量產(chǎn)階段后的車型存在出入。）

　　手動(dòng)檔依舊是走量車型 但驚喜不僅于此

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型，考慮到車輛的使用環(huán)境以及更為低廉的售價(jià)，在我看來手動(dòng)檔依舊是作為銷量擔(dān)當(dāng)一樣的存在。所以，本次試駕的車型就是一款手動(dòng)變速箱的車型。在動(dòng)力總成方面，銳騏6手動(dòng)檔車型搭載的M9T發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)NAVARA海外版的原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，新款銳騏6的傳動(dòng)系統(tǒng)從5MT升級(jí)為6MT，使得速比更加合理。

　　而驚喜不僅于此，在此次試駕說明會(huì)中，廠家人員還表示，在2020年3月份，將新增采埃孚8AT手自一體變速箱，來迎合更多消費(fèi)者的需求。在以往的試駕經(jīng)歷中，搭載采埃孚8AT變速箱的車型均給我了較好的駕駛體驗(yàn)，所以這套動(dòng)力總成依舊給了我不小的驚喜和期待，至于這款搭載采埃孚8AT變速箱的銳騏6能有怎樣的駕駛感受，還要等到它真正到來才能揭曉。

　　 手動(dòng)檔并不缺乏亮點(diǎn)

　　本次試駕的車型為銳騏6手動(dòng)檔四驅(qū)車型，搭載的是M9T 2.3L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，加之匹配的是全新調(diào)校的6MT，最大功率120kW，最大扭矩高達(dá)380N·m，同時(shí)新車還滿足了國六a的排放標(biāo)準(zhǔn)。上文也說到了，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，明年還將推出采埃孚8AT手自一體變速箱，除此之外，新車還將分為兩驅(qū)/四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式供消費(fèi)者選擇。

　　2.3T+6MT動(dòng)力組合還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，更綿密的變速箱齒比使得車輛在最高檔位（6檔）100km/h時(shí)速條件下，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm上下。令人滿意的點(diǎn)并不在此，更多的則是來自于銳騏6的動(dòng)力響應(yīng)方面。在轉(zhuǎn)速為1500rpm以上時(shí)，當(dāng)駕駛者踩油門的瞬間就能夠喚醒足夠的動(dòng)力，而且動(dòng)力來的并不拖沓，能夠很直接的以急加速的方式反饋給駕駛者，其實(shí)這種感覺更像是一輛自然吸氣車型給你的主觀感受。

　　相比于我之前開過的手動(dòng)檔車型，銳騏6的離合器踏板行程是要稍長一些的，這也使得車輛由靜止起步時(shí)，抬離合的時(shí)機(jī)要稍微靠后一些，換句話說就是起步階段離合與油門的結(jié)合點(diǎn)是在離合踏板的中后段。不過好在離合器踏板設(shè)定的力度偏輕，深踩踏板也不會(huì)耗費(fèi)力氣，所以起步的過程并不會(huì)給你帶來駕駛上的壓力。

　　6MT手動(dòng)變速箱的匹配相較于之前的5MT來說，最大的優(yōu)勢(shì)則是通過更多的檔位設(shè)定以及更加綿密的變速箱齒比，來提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。此次銳騏6相比于市面上的手動(dòng)變速箱不同，普通的6MT變速箱是從5MT的基礎(chǔ)上增加一個(gè)超速檔實(shí)現(xiàn)的，直接檔是4檔。而銳騏6上的這臺(tái)6MT變速箱5檔為直接檔，6檔為超速檔，而這樣的設(shè)定也使得其速比分配更加均勻。

　　在實(shí)際駕駛過程中，這臺(tái)變速箱也有著頗好的表現(xiàn)。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

　　首先，各個(gè)檔位之間的分布清晰，能夠讓駕駛者清晰的掌控檔位的位置。

　　其次，相鄰檔位的寬容比較高，即便有低轉(zhuǎn)速升檔以及高轉(zhuǎn)速降檔的誤操作發(fā)生，車輛并不會(huì)輕易產(chǎn)生明顯的“顫動(dòng)”或“沖擊“。

　　最后，也是我認(rèn)為特殊的一點(diǎn)，就是在降檔方面。乘用車手動(dòng)車型所謂的”降檔保護(hù)“設(shè)定（即：當(dāng)手動(dòng)檔車型在降檔過程中，由二檔下降至一檔，要受到時(shí)速的限制，當(dāng)時(shí)速超過系統(tǒng)所設(shè)定的時(shí)速時(shí)（我碰到過的車型，設(shè)定時(shí)速大都是在10-15km/h），變速箱無法由二檔下降至一檔。不過在以往我開過的手動(dòng)檔車型中，經(jīng)常會(huì)碰到只有停車才能由二檔下降到一檔的問題，嚴(yán)重影響駕駛員的駕駛感受。）而在銳騏6上，在試駕過程中，我嘗試的在稍微高于20km/h的時(shí)速進(jìn)行降檔，整個(gè)降檔過程并沒有突兀現(xiàn)象產(chǎn)生，降檔也很利索，這是一個(gè)比較讓我驚喜的點(diǎn)。

　　在整車的NVH表現(xiàn)上，銳騏6就不會(huì)給你那么大的驚喜了。其實(shí)整車的風(fēng)噪以及輪胎噪音抑制的都還不錯(cuò)，而主要的噪音還是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面。在車輛高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音能夠透過防火墻傳遞到車內(nèi)些許噪音，小編個(gè)人認(rèn)為這是一個(gè)需要提升的點(diǎn)。

　　銳騏6采用的是非承載式車身，采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧(5片)非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)在皮卡車型中頗為常見。當(dāng)然了，作為一款這樣定位的車型，在舒適性方面將它與市面上城市SUV相提并論的話，有點(diǎn)蠻不講理。鋼板彈簧與多連桿獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上也有著天差地別的差異，在經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時(shí)，銳騏6后排乘客還是能感覺到些許顛簸，但相比起同樣級(jí)別配置的皮卡來說，銳騏6憑借著更為柔軟的座椅以及較好的濾震性，還是要略勝一籌的。

　　外觀內(nèi)飾變化不大

　　新車在外觀方面，新車與現(xiàn)款在售車型的外觀設(shè)計(jì)上并沒有明顯的出入。在車頭部分，新車采用了大量粗壯的鍍鉻裝飾條對(duì)進(jìn)氣格柵進(jìn)行裝點(diǎn)，而銳騏6較高的離地高度給人以龐大的視覺感受。在燈光方面，試駕車型采用了LED日間行車的配置。

　　在輪胎方面，車型配備的是三角牌輪胎，規(guī)格型號(hào)為255/70 R16。

　　銳騏6標(biāo)準(zhǔn)軸距長寬高尺寸為5290*1850*1810mm，貨廂尺寸為1510*1562*475mm，軸距為3150mm。其接近角、離去角和最小離地間隙分別為31°、20°以及207mm，應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余。此外，新款車型無論是柴油版還是汽油版車型都提供了長貨廂版，它的貨廂比標(biāo)準(zhǔn)版車型加長了250mm，載貨能力更強(qiáng)。

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