汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)搶先試駕福特Mustang 換裝10AT/降低5馬力來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
最早在我記憶中留下印記的美系車，是那種帶著渾厚聲浪、充滿肌肉感線條的大排量自吸“怪獸”。但當(dāng)渦輪讓那些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動(dòng)力時(shí)，越來(lái)越多的“怪獸”走上了“離經(jīng)叛道”之路。福特Mustang是一位先行者同樣也是一個(gè)保守派，迎合當(dāng)下的趨勢(shì)同時(shí)也堅(jiān)守初心，雖然曾遭到過(guò)質(zhì)疑，但它的2018款車型還是來(lái)到了我的面前。
5月末北京的天氣早已不再友好，至少陽(yáng)光的長(zhǎng)時(shí)間直射會(huì)讓你很不舒服，不過(guò)能與一款自己喜愛的車型見面，這似乎也算不上什么。眼前的這輛Mustang絕對(duì)給你似曾相識(shí)的感覺，畢竟一個(gè)年度改款肯定不會(huì)在外觀上給你太多的驚喜。
更大的中網(wǎng)似乎給了這匹馬更寬廣的奔跑空間，當(dāng)然更大的幫助還是在氣勢(shì)上的提升，那種咄咄逼人與呼之欲出之感更加的強(qiáng)烈。
當(dāng)然要想帶來(lái)足夠的視覺沖擊僅僅憑借一個(gè)更大的中網(wǎng)是完全不夠的，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱口以及隆起的筋線好像更能將你的眼球吸引過(guò)去。
大燈在造型上加入了更多折線與銳角的設(shè)計(jì)，眼神更加犀利、有神。相比于輪廓的小幅度變化，全系標(biāo)配了LED光源顯然更值得稱贊。
流暢的造型、凌厲的腰線、凹凸有致的線條無(wú)不展現(xiàn)出它是一個(gè)充滿力量的角色，新增的狂暴橙配色為這份力量增加更多的活力。
尾燈也絕對(duì)不是一個(gè)甘于寂寞的角色，頭燈的變化自然也會(huì)引起它的“不安分”，邊緣運(yùn)用折角處理，使他顯得更加立體與動(dòng)感。
毫不掩飾的說(shuō)，這個(gè)255mm胎面寬度的倍耐力 P ZERO輪胎對(duì)于這個(gè)2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)有些寬了，總感覺動(dòng)力輸出受到了抑制。
在外觀沒(méi)有大改動(dòng)的情況下，想要在內(nèi)飾上得到大驚喜想必是一件不切實(shí)際的事，粗壯的方向盤、簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)、排列緊密的按鍵都讓人非常熟悉。
當(dāng)然如果沒(méi)有變化就有些對(duì)不住“改款”二字了，全液晶儀表的加入確實(shí)也算一個(gè)小小的驚喜，要知道科技配置這點(diǎn)一直都不是Mustang的強(qiáng)項(xiàng)。
那種觸控式的虛擬按鍵早已經(jīng)不稀奇了，坦白的講，它們對(duì)我并沒(méi)有什么吸引力。而撥桿式按鍵總能給我?guī)?lái)好感，那種按下時(shí)清脆的響聲以及回饋給手指的感覺總讓我想多按幾次。
前面提到了許多次發(fā)動(dòng)機(jī)，一直沒(méi)有詳細(xì)的介紹，這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率由原來(lái)的314馬力降低到309馬力，對(duì)你沒(méi)看錯(cuò)，就是新款的數(shù)據(jù)降低了，雖然這5馬力并不能產(chǎn)生多大的影響，但是這種情況確實(shí)不常見。
其實(shí)我并沒(méi)有給一輛車拍渦輪的習(xí)慣，但是這次我還是要給它一個(gè)特寫。很多人認(rèn)為，是渦輪讓大排量自吸不再受追捧，事實(shí)確實(shí)如此。那么即使沒(méi)有渦輪出現(xiàn)，誰(shuí)又能保證沒(méi)有其他的東西替代它呢？
我相信與降低5馬力相比，新款換裝的10AT變速箱更能成為關(guān)注的焦點(diǎn)，這是這款變速箱的第二次亮相，它的首秀獻(xiàn)給了福特F-150猛禽。
既然有機(jī)會(huì)接觸到實(shí)車，那肯定還是要試一試的。我相信應(yīng)該很少有人能夠感覺出減小5馬力對(duì)于性能的影響。深踩油門，期待中的推背感以及爆發(fā)力并沒(méi)有到來(lái)，并不是說(shuō)它的加速慢，只是沒(méi)有那種猛烈的感覺。
10個(gè)擋位的變速箱出現(xiàn)在一款主打性能的車上確實(shí)不常見，它升擋表現(xiàn)的異常積極，轉(zhuǎn)速絕對(duì)不會(huì)超過(guò)2000rpm。起步階段擋位會(huì)直接由1直接升至3，這種“跳”擋總能給我?guī)?lái)一陣暗爽，不過(guò)繼續(xù)加速我也沒(méi)能爽上第二次。至于更高擋位時(shí)的工作狀態(tài)如何，速度多少時(shí)能夠升至10擋，由于場(chǎng)地所限在試駕中我們也沒(méi)能充分體驗(yàn)，這些問(wèn)題只能等我們拿到試駕車后再去尋找答案。
方向盤似乎能讓你找到一絲美系車那應(yīng)有的粗獷的感覺，但那只是因?yàn)樗某叽?，手感還是很細(xì)膩的。不得不說(shuō)它的轉(zhuǎn)向力度真的很重，我相信一個(gè)偏瘦的女性駕駛它并不是一件輕松的事，但由此也帶了精準(zhǔn)的指向，指哪打哪絕不是一句空話。
我相信會(huì)考慮Mustang的人絕對(duì)不會(huì)在意它是否舒適，每每通過(guò)減速帶時(shí)的振動(dòng)基本上都毫無(wú)保留的傳到了車內(nèi)，但懸架的利落回彈會(huì)讓你找到另一種快感。
當(dāng)我剛剛接到這次Mustang的任務(wù)，我以為會(huì)是一個(gè)擁有5.0L V8心臟的家伙陪我度過(guò)一個(gè)下午，但是事與愿違，等待我的是一個(gè)為它能帶來(lái)更多銷量的產(chǎn)品。其實(shí)向市場(chǎng)妥協(xié)是絕對(duì)可以理解的，畢竟發(fā)展趨勢(shì)并不是某個(gè)品牌做幾次孤膽英雄就更能夠逆轉(zhuǎn)的。對(duì)于這樣一個(gè)專注于駕享感受的車型，取悅自己才是第一位的，它帶不帶渦輪真的很重要嗎？