汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對測試吉利帝豪EV450 “三電”全面升級來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　吉利帝豪EV450上周測試剛剛結束，我們率先給大家總結了幾點凸出的產(chǎn)品亮點，本文咱們繼續(xù)全面的聊聊這款車。從老款的帝豪EV300到EV450，如果單看外觀、內飾等靜態(tài)部分，這是一次典型意義上的年度小改款，而從純電動車與“電”相關的點來考量，卻又沒那么簡單，帝豪EV450帶來了“三電”（電池、電機、電控）技術的全面提升。

小改款帶來了“三電”的全面提升

　　對于純電動車來說最核心的就是“三電”，此前的亮點解讀文章有所涉及，在此簡單回顧一下。先說動力電池，帝豪EV450的三元鋰電池總容量從EV300的41kwh增加到了52kWh，而整個電池組的重量依舊在380kg上下，提升電能儲備上限的同時，卻并未增加驅動整車的負擔。

　　實現(xiàn)如此效果的原因主要有兩點：一是順應今年國家新能源車型補貼政策，動力電池的能量密度提升達到了142.07Wh/kg（官方數(shù)據(jù)）；二是吉利品牌獨特的鑄鋁材質電池保護底座，不僅保證了碰撞的剛性，而且在輕量化方面表現(xiàn)不俗。

　　而總容量52kWh、自重不到1.6噸的帝豪EV450，實際行駛究竟能不能達到400公里？這各問題在上周的亮點解讀文章中就有解讀，以下直接給出測試結果：首先，模擬日常城市行駛正好趕上下雨，氣溫合適無需開空調，平均電耗不到13kWh/100km，即理論上的400公里是可以變成實際續(xù)航的；其次，高速行駛驅動模塊長時間的高負荷運轉，實測平均電耗為17.59kWh/100km，實際續(xù)航接近300公里。

　　與車主用車直接相關的關鍵點，除了續(xù)航就得說充電了，充電效率如何也正是電控系統(tǒng)“軟實力”最直觀的體現(xiàn)。國家要求標明的30%-80%充電時間帝豪EV450為30分鐘，從實際充電來看，帝豪EV450使用國家電網(wǎng)2015國標的直流快沖電樁，電量80%之前能一直維持126A左右高效充電，也就是說，官方給出的中間區(qū)域的50%（25kWh左右電量）只需半小時還真沒吹牛，而且電量達到80%之后充電速度同樣不錯。這方面帝豪EV450不同于一些廠商為了保護電池、降低長時間充放電的電池衰減等負面影響，從而限制充電速度的做法，很好的平衡了充電效率與保護電池之間的平衡。

　　關于電控系統(tǒng)還有一個“彩蛋”，即帝豪EV450車型新增的一個專屬功能：慢充接口放電功能。原車自帶的放電線，一邊接入車輛的充電口，另一邊的插線板就能接任何家用的用電設備了，我們簡單的體驗了一下給手機充電，詳見以下視頻，而短途自駕出游接個電磁爐，吃一頓火鍋也完全沒問題，畢竟相對于帝豪EV450高達52度（kWh）電的動力電池，一般家用設備的消耗也就是九牛一毛。

　　另外，帝豪EV450此次“三電”全面升級，電動機的性能也有一定的提升，動力參數(shù)從EV300的95kW、240Nm提升到了120kW、250Nm，我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.4s，與官方給出的9.3s相近。

　　加速測試過程中，帝豪EV450與常見的電動車一樣，起步以及中段的爆發(fā)力表現(xiàn)不俗，0-60km/h的數(shù)據(jù)為5.1s；車速80km/h到100km/h用時在2.4s左右，后段純電動車普遍的衰減也有不小的改進。

　　制動測試方面，帝豪EV450依舊維持EV300車型的水平，43.3米實測成績中規(guī)中矩，感覺制動系統(tǒng)和輪胎并沒有完全發(fā)揮出來，全力剎車后段的制動力度略顯不足，否則這個數(shù)據(jù)還有一定的提升空間。

動力提升、自重維持原有水平 主觀反饋輕靈、易于操控

　　雖然性能并非這個價位純電動車的長項，但良好的動力儲備讓日常提速超車，以及高速行駛都有可觀的提升。帝豪EV450的這一點改變在實際試駕中帶來了不錯的體驗，即便是ECO（節(jié)能）模式也有著上佳的反饋，切換到Sport（運動）模式，油門更靈敏的響應加上電動機毫無保留的爆發(fā)，完全超出了日常夠用的水平。

　　除了加速更為從容，帝豪EV450的駕控也有著不錯的反饋，倒不是說它的極限有多高，操控多么出色，但就日常駕駛來說，這款車的轉向輕靈，底盤的執(zhí)行力或者說隨動性可圈可點，開起來根本不像一臺自重接近1.6噸的緊湊級車，這正是動力電池平鋪在底盤的電動車，重點較低的一個先天優(yōu)勢。

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