汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)評(píng)測(cè)雷諾Clio TCe100 Iconic/搭1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ忽視熟悉的視覺線索：第五代雷諾Clio是非常新的，直到其看不見的 - 從未見過 - 的平臺(tái)。

ĠĠ每個(gè)面板都是新的，即使窗口與舊的Clio相同，窗戶本身也是新的。白車身比以前輕了22公斤;子幀絕對(duì)是新的;暫停與以前類似，但非常新;而且發(fā)動(dòng)機(jī)很大程度上是新的。頭枕，變速桿，方向盤?新。

ĠĠ總體工程師Gilles Mulato表示，這種全面的新穎性與Clio作為“祖母”汽車的內(nèi)部狀態(tài)形成鮮明對(duì)比。這意味著它為雷諾開創(chuàng)了整個(gè)子系統(tǒng)，并將其捐贈(zèng)給其他車型，尤其是以模塊化CMF-B平臺(tái)的形式。

ĠĠ我們馬上回過頭來看，但很少會(huì)遠(yuǎn)離風(fēng)頭。歐洲最暢銷的小型車(Volkswagen Polosecond，F(xiàn)ord Fiesta)的最新版本第三，雖然它在歐洲之外是一個(gè)不同的故事)但是比以前更小但更寬敞 - 有用的發(fā)展。我們被告知它已經(jīng)為混合動(dòng)力系統(tǒng)做好了準(zhǔn)備，擁有一流的駕駛員輔助系統(tǒng)，我們可以推測(cè)雷諾的主要目標(biāo)是最終將Clio植入Fiesta的動(dòng)態(tài)能力和之間的空缺但狹窄的裂縫中。精致的Polo，這將成為Goldilocks超級(jí)迷你。所有這一切都與新平臺(tái)有著內(nèi)在的聯(lián)系，盡管雷諾自己承認(rèn)，在性能和內(nèi)飾方面都有第四代Clio的優(yōu)勢(shì)，而這些并非如此。似乎有很多話要談。

ĠĠ對(duì)于雷諾而言，外觀設(shè)計(jì)并不是一個(gè)如此大的話題。它說Clio現(xiàn)在主要以其漂亮的外觀出售，而且自從2014年到貨以來，之前的汽車每年都超過年銷量，因此設(shè)計(jì)總監(jiān)Laurens van den Acker幾乎沒有興趣動(dòng)搖。因?yàn)檫@位荷蘭人還設(shè)計(jì)了前一輛車 - 他的第一輛雷諾車，因?yàn)樗^續(xù)重新定義了品牌標(biāo)識(shí) - 他只有很少的證據(jù)。

ĠĠNeverthess，新的Clio有一個(gè)比以前更大的格柵(我們想知道，現(xiàn)在不是這些?)和Mégane的LED tusks。發(fā)動(dòng)機(jī)罩現(xiàn)在有一對(duì)明顯的輪廓和一個(gè)新的保險(xiǎn)杠，整個(gè)風(fēng)度更加明顯，這輛車看起來有點(diǎn)不太驚訝。窗戶周圍現(xiàn)在是鍍鉻的，而后部在黑色塑料上的重量較輕，通過以微妙，有趣的方式按壓車身板而不是采用固定裝飾，實(shí)現(xiàn)了整潔的極簡(jiǎn)主義。愛好運(yùn)動(dòng)的?成熟?說實(shí)話，兩點(diǎn)都有。這個(gè)特殊的例子是瓦倫西亞橙色，在葡萄牙太陽看起來特別令人愉快。

ĠĠ發(fā)動(dòng)機(jī)陣容相對(duì)簡(jiǎn)單。SCe 75逆止器是一款自然吸氣式三缸1.0升汽油，功率為71bhp，雖然更受歡迎的是渦輪增壓TCe 100版本，它可以達(dá)到99bhp，是我們?cè)谶@里駕駛的汽車。目前，頂級(jí)汽油是TCe 130，它采用了與雷諾車型系列相同的渦輪增壓1.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并直接燃油噴射。它也是唯一一款配備七速雙離合器變速箱的Clio，唯一能夠在休息時(shí)達(dá)到62mph的車型不到10秒。

ĠĠ請(qǐng)放心，更快的變型將會(huì)出現(xiàn)，尤其是雷諾運(yùn)動(dòng)，可能是Mégane的1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的失諧版本。柴油不像前幾年那么受歡迎，只提供了一臺(tái)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)84馬力的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，其五速變速箱的特點(diǎn)是比汽油更高的傳動(dòng)裝置，在穩(wěn)定的巡航時(shí)能夠節(jié)省90mpg的燃油經(jīng)濟(jì)性。2020年還將推出一款混合型“E-Tech”Clio，它將配備1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和配備一對(duì)電動(dòng)馬達(dá)的無離合器變速箱。在城市駕駛方面，據(jù)說與單獨(dú)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油消耗量幾乎增加了一半。

ĠĠ至于實(shí)用性，Clio似乎得分很高。在391升的情況下，靴子的頂部甚至是Polo的頂部，到目前為止，它在B級(jí)中不可觸及的是351升。根據(jù)攝影師Luc Lacey的說法，前排座椅的靠背也很小，為后座乘客贏得了相當(dāng)大26mm的額外腿部空間，而且Clio的后排空間也比Jaguar XE更多。 。

ĠĠ它像什么?

ĠĠ到目前為止，內(nèi)部保留了最明顯的變化，雷諾已經(jīng)將幾乎所有更便宜的材料搬到了無法觸及的地方 - 而且視線(實(shí)際上是心靈)。這是一輛領(lǐng)先于舊車的聯(lián)盟，一般來說觸摸起來更加柔和，硬質(zhì)塑料追逐到了gearknob的平原下面，現(xiàn)在它已經(jīng)在自己的底座上占據(jù)了很高的位置。

ĠĠ也有一些優(yōu)質(zhì)的接觸。通風(fēng)口所在的全劃線車道是奧迪(并且，想到它，R8的gearknob屁股)，但雷諾可以為上部車道上色，所以它不會(huì)太過日耳曼式，而且有一個(gè)多種不尋常的顏色和紋理選項(xiàng)，適合下面的寬闊飾邊。

ĠĠ然后是接觸點(diǎn)，這是極好的。我們的測(cè)試車的皮革裝飾方向盤感覺就像它屬于至少屬于上面的級(jí)別一樣，并且由于雷諾重新包裝了安全氣囊，通過其輻條和數(shù)字儀表箱的視野毫不費(fèi)力。高大的9.3英寸中央顯示屏下方的窗口切換和切換開關(guān)也以昂貴的感覺清脆壓抑，雷諾已經(jīng)抵制了將氣候控制轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字關(guān)系的潮流行業(yè)趨勢(shì)。在這里，它們采用旋轉(zhuǎn)式表盤的形式，使用在機(jī)艙其他地方部署的相當(dāng)令人信服的滾花塑料鍍鉻裝飾。

ĠĠ如果駕駛艙沒有任何一個(gè)星級(jí)，那么駕駛體驗(yàn)并沒有達(dá)到相同的高度，盡管它開始得足夠好。轉(zhuǎn)向柱擁有您可能想要的所有可調(diào)節(jié)性，并且座椅可以設(shè)置得足夠低，幾乎適合所有品味，即使枕墊看起來比實(shí)際更具支撐性。轉(zhuǎn)向動(dòng)作是流動(dòng)的，凸起的齒輪桿需要正向輸入。

ĠĠ你也需要強(qiáng)迫它，因?yàn)橛幸粋€(gè)稍微砂礫的質(zhì)地來換班，如果不是一件苦差事，肯定不會(huì)讓換檔變得特別愉快。拋出的長(zhǎng)度對(duì)于非性能衍生物來說是好的，但是運(yùn)動(dòng)本身也需要更多的定義。離合器然后是輕盈的，并且通過轉(zhuǎn)向匹配，現(xiàn)在也比以前更快，并且具有更大的行程。簡(jiǎn)而言之，控制砝碼非常適合城市駕駛所要求的低速輕松和靈活性，這在超級(jí)迷你中很難被批評(píng)，如果不是我們?cè)S多人正在尋找的話。

ĠĠ縮小尺寸的1.0升三聯(lián)產(chǎn)品也可以在“足夠但不鼓舞人心”的情況下提交，特別是當(dāng)福特證明這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力和個(gè)性時(shí)。有時(shí)，就好像雷諾已經(jīng)將這款車調(diào)整為陸地速度記錄，例如在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下沒有扭矩，但是在5000rpm以上的偏差只會(huì)使單調(diào)的聲音變得更加沉重。同樣，當(dāng)沒有任何實(shí)際負(fù)載時(shí)，這類中的少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)離機(jī)艙更加謹(jǐn)慎，而在巡航時(shí)，TCe 100的努力幾乎聽不見。

ĠĠ到目前為止，動(dòng)態(tài)底盤是新Clio中最具侵入性的元素。在主要情況下，懸浮液吸引人的是令人印象深刻的吸收，并且沒有太大的麻煩吸收波紋路。它很容易在更尖銳的輸入上崩潰，但找到一個(gè)沒有的超級(jí)迷你。在這個(gè)課程中，只有Polo明顯更好，而且大部分都做得差得多。垂直的身體控制是好的，橫向控制更加放松 - 對(duì)我們的口味來說太多了，但是沒有任何可能被描述為“有缺陷”的方式。雷諾在巡航時(shí)也非常安靜，而不僅僅是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)。我們被告知，這是一個(gè)特殊的領(lǐng)域，其中已經(jīng)花費(fèi)了大量的資金，而且它是有效的。如果這款車與高爾夫大小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相匹配，請(qǐng)不要感到驚訝當(dāng)我們?cè)诮衲晖硇r(shí)候貼上我們的道路測(cè)試麥克風(fēng)時(shí)。

ĠĠ當(dāng)你真的想開車的時(shí)候?一旦你找到了缺乏轉(zhuǎn)向感并且開始推動(dòng)汽車的條款，那就是低滾動(dòng)阻力輪胎而不是先放棄。然而，底盤的平衡與你一直在一起，所以另一個(gè)不錯(cuò)的驚喜：移動(dòng)后橋。你需要在這個(gè)常規(guī)的Clio中尋找它，并管理一個(gè)即使在直線行駛時(shí)你也會(huì)發(fā)誓的ESP系統(tǒng)，但新車的更窄的臀部(主要是為了獲得空氣動(dòng)力學(xué)的改變)使它變得有趣。只有福特 -或者是一輛極其堅(jiān)硬的Mini- 感覺這種可調(diào)節(jié)性，因此即將到來的RS Clio應(yīng)該是一個(gè)爆炸性的。