汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)雙子座紳士 試駕英菲尼迪Q70L混動(dòng)版來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ在我國(guó)，中大型轎車(chē)市場(chǎng)常年被奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L所占據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年這三臺(tái)車(chē)在該細(xì)分市場(chǎng)的份額甚至超過(guò)了7成。奔馳寶馬看多了，多少會(huì)有些審美疲勞，這個(gè)時(shí)候身為日系豪華品牌的英菲尼迪無(wú)疑會(huì)讓人有種耳目一新的感覺(jué)。
ĠĠ全新英菲尼迪Q70L在今年5月份正式在國(guó)內(nèi)上市，共推出了6款車(chē)型，售價(jià)為39.98萬(wàn)元至64.98萬(wàn)元。本次人民網(wǎng)汽車(chē)頻道深度體驗(yàn)了Q70L的混動(dòng)版車(chē)型，其動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加一臺(tái)電機(jī)組成，兼具了大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在不同的駕駛模式下，車(chē)輛甚至能呈現(xiàn)出激情四射和沉靜如水的兩面，仿佛一位雙子座的紳士，體內(nèi)蘊(yùn)含著截然不同的兩種個(gè)性。
ĠĠ駕駛感受：懸架舒適卻不乏韌性混動(dòng)系統(tǒng)具有激情和內(nèi)斂?jī)擅?/P>
ĠĠ2015款英菲尼迪Q70L的動(dòng)力系統(tǒng)依然是以那臺(tái)VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)升級(jí)而來(lái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)可以提供50kW最大功率，270Nm最大扭矩的電動(dòng)機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是7擋手自動(dòng)一體式變速器。
ĠĠ不同于豐田的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)雜的液力偶合器和行星齒輪結(jié)構(gòu)，日產(chǎn)的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單直接。它最大的特點(diǎn)在于采用了兩套離合器+單一電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，通過(guò)位于電動(dòng)機(jī)前后兩套離合器的開(kāi)閉組合來(lái)控制動(dòng)力的流向，發(fā)動(dòng)機(jī)則身兼二職，既做驅(qū)動(dòng)使用的動(dòng)力源，又用來(lái)做發(fā)電機(jī)。
ĠĠ在電力充足的情況下，車(chē)輛的起步以及低速前行均依靠電機(jī)來(lái)為其提供驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)端的離合器暫時(shí)處于分離狀態(tài)。而另一臺(tái)離合器處于接合狀態(tài)，將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；而當(dāng)電池組中存儲(chǔ)的電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行的同時(shí)還會(huì)帶動(dòng)電機(jī)來(lái)為鋰離子電池組進(jìn)行充電。
ĠĠ電機(jī)的加入提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，特別是在那些需要頻繁起步停車(chē)的城市路況中更能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)。而如果你全力踩下油門(mén)踏板，電機(jī)還可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，其最大可釋放出270Nm的扭矩與VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)的350Nm相結(jié)合，爆發(fā)出更強(qiáng)悍的動(dòng)力。
ĠĠ2015款英菲尼迪Q70L依然擁有4種駕駛模式選擇，分別是ECO節(jié)能模式、STANDARD標(biāo)準(zhǔn)模式、Sport運(yùn)動(dòng)模式以及Snow雪地模式。不同模式之間的區(qū)別主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)以及變速箱換擋時(shí)機(jī)的不同。
ĠĠ事實(shí)上，雖然身為一款混合動(dòng)力車(chē)，但是英菲尼迪Q70L并不像那些常見(jiàn)的混動(dòng)車(chē)型那樣需要駕駛員主動(dòng)選擇是純電模式或是混動(dòng)模式，ECO也好Sport也罷，動(dòng)力的輸出都由車(chē)輛自行選擇，完全無(wú)需駕駛者自己操心。
ĠĠ即便是在STANDARD模式下，這臺(tái)Q70L的動(dòng)力表現(xiàn)都顯得非常充沛。而在Sport模式下，更是能夠給消費(fèi)者提供更加強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，給駕駛者源源不斷的推背感受。而在ECO模式下，Q70L則展現(xiàn)出了完全不同的一面，變成了一個(gè)冷靜而又舒緩的紳士。此時(shí)油門(mén)踏板的發(fā)作用力變得很強(qiáng)，讓人無(wú)法將油門(mén)踏板深踩到行程的三分之一以下。
ĠĠQ70L采用了傳統(tǒng)的前獨(dú)立雙叉臂結(jié)構(gòu)，后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校更偏重舒適性，但也不乏韌性。近年來(lái)中大型車(chē)市場(chǎng)漸漸有像運(yùn)動(dòng)化方向發(fā)展的趨勢(shì)，英菲尼迪品牌當(dāng)中早已注入了運(yùn)動(dòng)的基因，Q70L在這方面絕不會(huì)落后。底盤(pán)調(diào)校得十分扎實(shí)，再配合其后驅(qū)車(chē)的特性，盡管車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距達(dá)到3050mm，車(chē)輛的整體感依舊很強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)尾部的跟隨也沒(méi)有因?yàn)樵黾恿穗姵亟M而有所拖沓，能夠給人十分愉悅的駕駛感受。但畢竟車(chē)身較長(zhǎng)，太過(guò)激烈的駕駛顯然也不符合其豪華車(chē)的定位。
ĠĠ外觀：與2.5L車(chē)型分別不大有獨(dú)特的Hybrid標(biāo)識(shí)
ĠĠ在車(chē)身尺寸方面，2015款英菲尼迪Q70L相比于老款車(chē)型有了全面提升。全新Q70L車(chē)身長(zhǎng)度為5130mm，相比老款車(chē)型加長(zhǎng)35mm，并且高度與老款車(chē)型相比也加長(zhǎng)了10mm，使得車(chē)身顯得更為修長(zhǎng)。而2015款英菲尼迪Q70L在軸距和車(chē)身寬度方面雖然沒(méi)有變化，不過(guò)3050mm的軸距依然極具優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)超越了奧迪A6L和奔馳E級(jí)，因此在內(nèi)部乘坐空間上大可不必?fù)?dān)心，它完全具備作為一款豪華中級(jí)商務(wù)車(chē)的基本條件。
ĠĠ全新Q70L配備了全新的多輻鋁合金輪圈，在2.5車(chē)型上并配備了鄧祿普SPSportMAXXTT高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，尺寸為245/50R18。
ĠĠ在尾部設(shè)計(jì)上，全新Q70L也進(jìn)行了新的改變。尤其是在尾燈的設(shè)計(jì)上加入了“L”燈帶設(shè)計(jì)，并且輪廓更為流暢。 下一頁(yè)閱讀全文