汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)加速感能讓人眩暈 小鵬P7開起來(lái)是有多刺激來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以30多萬(wàn)的價(jià)格想買一臺(tái)純電動(dòng)轎車，估計(jì)特斯拉model 3肯定是一個(gè)熱門選項(xiàng)。不過最近，剛剛上市不久的小鵬p7卻吸引了不少人的注意，畢竟這只相當(dāng)于特斯拉model s打五折的價(jià)格。與此同時(shí)，我們網(wǎng)上車市的編輯同事們也在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)這款車型進(jìn)行相關(guān)靜態(tài)解析和試駕評(píng)測(cè)，讓大家有了初步認(rèn)識(shí)。而為了獲得更深入的了解，這次我們將在一次場(chǎng)地試駕會(huì)上去好好見識(shí)下它的實(shí)力。那么，刺激到能讓人眩暈的加速感、開起來(lái)很有樂趣等一系列優(yōu)點(diǎn)，是否會(huì)讓更多的人將目光從特斯拉model 3轉(zhuǎn)向小鵬p7上？話不多說(shuō)，接下來(lái)一同去研究下。

ĠĠ本次試駕場(chǎng)地位于北京海淀試駕基地，試駕活動(dòng)大體可分為直線加速/制動(dòng)、連續(xù)彎道和繞樁等環(huán)節(jié)。在首先進(jìn)行的連續(xù)彎道和繞樁環(huán)節(jié)中，我們主要體驗(yàn)的是車輛在轉(zhuǎn)向的靈敏性與指向性，以及懸架的支撐性和對(duì)車身的穩(wěn)定作用。

ĠĠ試駕車型所搭載的是來(lái)自米其林ps4系列245/45 r19尺寸規(guī)格輪胎，因較大接地面積的花紋設(shè)計(jì)，擁有穩(wěn)定過彎性能，讓其在操控性上表現(xiàn)不錯(cuò)。內(nèi)部搭配著brembo對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗。

ĠĠ同時(shí)其為雙球頭虛擬主銷結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的好處就時(shí)側(cè)傾中心高度更低，橫向桿件多，橫向支撐和剛性也更強(qiáng)，在車輛過彎時(shí)，能夠提供很強(qiáng)的側(cè)向抓地力和側(cè)向支撐。

ĠĠ體驗(yàn)過車輛的操控性能后，接下來(lái)我們要體驗(yàn)的便是直線加速/制動(dòng)性能，這個(gè)不用詳細(xì)介紹都知道是體驗(yàn)車輛雙電機(jī)四驅(qū)所帶來(lái)的提速性能和全力制動(dòng)的制動(dòng)性，而對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相比操控性能，蹦直線可能是他們很喜歡的感覺。

ĠĠ同時(shí)可以看到，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，車輛在起步的過程中沒有出現(xiàn)打滑的跡象。而且這也是車輛所搭載的這套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。通過對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，四驅(qū)扭矩比例在0-100%全域范圍內(nèi)分配，扭矩前后軸轉(zhuǎn)移速度更快，實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜路況下的牽引力控制。

ĠĠ而據(jù)了解，在直線加速/制動(dòng)性上，試駕車型的百公里加速時(shí)間為4.3s，而在配備米其林輪胎的情況下，其百公里剎車距離＜35m。

ĠĠ總體而言，在小鵬p7的身上我們能夠看出，這是一款性能搶眼也很有駕控樂趣的純電動(dòng)轎車，而且時(shí)尚且很有未來(lái)感的外觀設(shè)計(jì)和眾多智能科技配置的配備同樣是它的優(yōu)勢(shì)所在。因此，30多萬(wàn)的價(jià)格想買一款純電動(dòng)轎車，如果你已經(jīng)厭倦了有點(diǎn)爛大街的特斯拉model 3，是不是就應(yīng)該多看看這款小鵬p7。