汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對汽油也有“伴侶” 試駕科魯澤輕混330T來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ隨著汽車排放和能耗要求日益嚴格，單純的汽油發(fā)動機越來越不能滿足當下的政策要求和發(fā)展趨勢。雖然汽車正大跨步邁向電動化，但依然有不少用戶考慮補充能源的便利性等原因，依舊更“忠于”傳統(tǒng)燃油車。隨著48v輕混系統(tǒng)被“發(fā)明”了出來，傳統(tǒng)燃油車也有了一條較為簡便的方式減少能源的消耗，與此同時還帶來了改善平順的效果。近幾年48v輕混車型的數(shù)量有了“爆發(fā)式”增長，不僅豪華車行列中有搭載，現(xiàn)在也逐漸下放到入門的家用車中，今天試駕的科魯澤就是其中之一。
ĠĠ上汽通用在今年推出的新車中不僅科魯澤搭載了48v輕混系統(tǒng)，基于相同平臺架構(gòu)的別克英朗上同樣有搭載。作為雪佛蘭品牌中主攻家用緊湊型市場的一款“跑量”車型，率先嘗試新動力系統(tǒng)給用戶帶來一些新鮮感，而48v輕混系統(tǒng)與科魯澤結(jié)合之后會迸發(fā)出怎樣的火花？今天的體驗就來揭曉答案。
ĠĠ整套動力系統(tǒng)由1.3t汽油機和48v輕混系統(tǒng)組成。
ĠĠ2020款科魯澤提供了四種動力系統(tǒng)，最入門的是1.0t三缸汽油手動（一款），接著是1.5l自吸四缸自動（兩款），而配置選擇最多且指導價范圍最廣的便是輕混車型，提供了1.0t三缸汽油雙離合 48v和1.3t三缸汽油自動 48v兩種，動力組合多樣。此次我們體驗的是次高配車型，匹配1.3t三缸汽油機 48v輕混系統(tǒng)。
ĠĠ48v輕混系統(tǒng)主要由ibsg起發(fā)電一體機、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元等部分組成。起發(fā)電一體機放置在傳統(tǒng)汽油機起動機的位置（p0），并為發(fā)動機提供額外的付諸動力。與傳統(tǒng)的自動啟停系統(tǒng)相比，48v系統(tǒng)能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助，具備起動速度快，起動平順性好等優(yōu)點，在改善燃油經(jīng)濟性方面也能起到一定的作用。
ĠĠ駕駛體驗：操作方式與汽油車無異，起步更安靜平順。
ĠĠ48v輕混系統(tǒng)在啟動、怠速、初段加速、滑行及剎車五種狀態(tài)下會參與工作。與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機依靠噴油和點火實現(xiàn)啟動和怠速不同，48v系統(tǒng)依靠起發(fā)電一體機作為曲軸旋轉(zhuǎn)的動力來源，此時發(fā)動機不噴油，從而節(jié)省一部分燃油消耗?；泻蛣x車時，起發(fā)電一體機還能將動能轉(zhuǎn)化為電能，并將這些能源輸入電池中。
ĠĠ從動力系統(tǒng)的表現(xiàn)來看，48v輕混系統(tǒng)的存在感較低，很大一部分原因是它無法像豐田ths或本田i-mmd混合動力系統(tǒng)那樣僅依靠電機就能驅(qū)動車輛加速或持續(xù)行駛，只要車輪在滾動，發(fā)動機便一直處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，只是在部分工況下輕混系統(tǒng)取代了原本應由點火及噴油系統(tǒng)承擔的一部分工作。啟停系統(tǒng)的熄火狀態(tài)只有在車輛靜止且空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下才能維持，重新啟動后車輛會有一陣突然的向前竄動，希望未來能夠改善。
ĠĠ初段加速時，發(fā)動機與電機同時工作，此時車輛的提速表現(xiàn)比老款1.3t車型還要迅猛，這是它與老款燃油版車型在體感上的一個明顯差異。另一個明顯差異便是在滑行階段，松開加速踏板后，車速降低得更快，滑行距離有所縮短，不過輕混系統(tǒng)電機的拖拽力相比插混和純電動車型還是小了許多，對于舒適性的影響不大。
ĠĠ高速工況下，車輛的動力主要來自發(fā)動機，這一階段輕混車型與燃油版在體感上的差異就很小了。1.3t三缸發(fā)動機的動力帶動一款家用轎車還是較為輕松的，即使車速在80km/h以上，發(fā)動機依然具備一定的在加速能力，只是高轉(zhuǎn)速工況下發(fā)動機的噪音水平較高，灌入座艙內(nèi)的轟鳴聲對于乘客之間的交談會造成些許影響。
ĠĠ驅(qū)動和懸架結(jié)構(gòu)上基本沒有任何調(diào)整，科魯澤全系均為前輪驅(qū)動，前后懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立結(jié)構(gòu)，后懸架形式比同級別多數(shù)對手的扭力梁非獨立結(jié)構(gòu)要更高級。在減振器的調(diào)校上，新款車型仍然遵循著此前的設(shè)定，減振器對輕微路面起伏的過濾表現(xiàn)還是不錯的，但或許是為了照顧駕駛者偶爾的駕控需求，路感還是有所保留的，運動性繼承了下來。
ĠĠ方向盤雖然采用電動助力轉(zhuǎn)向，回饋手感并不是特別輕盈，略有些厚重的成分能夠提升駕駛者日常出行時的操作感。轉(zhuǎn)向時方向盤有一定虛位，輕微轉(zhuǎn)動方向盤時車頭并不會及時作出反應，指向不算特別精準?？傮w而言，輕混版車型多數(shù)狀態(tài)下的駕駛表現(xiàn)與此前的燃油版沒有明顯的差異，多數(shù)情況下用戶很難感受到它的存在，默默工作。不過有了48v輕混系統(tǒng)后，車輛在起步和初段加速時的變化還是很容易被察覺出來，或許這樣的表現(xiàn)是為了更契合科魯澤想要展現(xiàn)的運動氛圍吧。
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