汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)行駛質(zhì)感/造型是最大亮點(diǎn) 體驗(yàn)奧迪Q3轎跑來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ今天試駕的這款車(chē)型，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)有著很強(qiáng)的“殺傷力”，特別是對(duì)美學(xué)設(shè)計(jì)格外敏感的小姐姐們：我司當(dāng)家主持人開(kāi)上它5分鐘，就把自己的q5拋在了腦后，還下定論說(shuō)“這款車(chē)明顯更適合我”。它雖然有著“奧迪q3”的名稱(chēng)，但實(shí)際上完全稱(chēng)得上是一款全新的車(chē)型。下面就請(qǐng)隨我詳細(xì)了解奧迪q3轎跑，看看它憑什么讓小姐姐一見(jiàn)鐘情。

ĠĠ既然有著“轎跑”之名，難免不讓人對(duì)它的動(dòng)力性能有所期待。今天我駕駛的奧迪q3轎跑搭載高功率版ea888-dkx 2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，162kw和350n·m的賬面數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)這個(gè)尺寸的suv車(chē)型沒(méi)有任何壓力。起步階段就能感覺(jué)到有股子沖勁兒，按照當(dāng)下比較流行的話(huà)術(shù)是“踩油一時(shí)爽，一直踩油一直爽”，充沛的動(dòng)力輸出可以很輕松地持續(xù)到高速公路的最高限速之上，而且suv車(chē)型較長(zhǎng)的懸架行程，也讓車(chē)輛在加速過(guò)程中呈現(xiàn)車(chē)頭向上輕微揚(yáng)起的姿態(tài)，增加了駕駛員的速度感受。

ĠĠ除了迎合suv屬性的“越野”模式之外，剩下的四種模式我都進(jìn)行了充分體驗(yàn)。如果不知道如何選擇，“自動(dòng)”模式能夠滿(mǎn)足各種路況下的駕駛需求，通過(guò)判斷駕駛者的實(shí)際操作情況，車(chē)載電腦會(huì)自動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向手感和變速箱模式進(jìn)行調(diào)整。早晚高峰通勤的時(shí)候，推薦使用“舒適”模式，此時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，動(dòng)力輸出靈敏度也被降低，緩慢跟隨前車(chē)起步停車(chē)更好控制，不用頻繁在加速和制動(dòng)踏板之間切換。至于“個(gè)性化”模式，則給了駕駛員更多的自主選擇權(quán)利，比如可以把運(yùn)動(dòng)模式下的充沛動(dòng)力輸出和輕盈的轉(zhuǎn)向手感相結(jié)合，滿(mǎn)足實(shí)際駕駛需要。

ĠĠ在“動(dòng)態(tài)”模式下，變速箱自動(dòng)切換為s擋，相比d擋降低兩個(gè)擋位，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，動(dòng)力輸出敏捷直接，我感覺(jué)這個(gè)時(shí)候才能發(fā)揮出ea888發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)水平。在動(dòng)態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向手感也有明顯變化，轉(zhuǎn)向阻尼力度增加，維持精準(zhǔn)指向的同時(shí)，給人感覺(jué)更為沉穩(wěn)。

ĠĠ除了通過(guò)中控臺(tái)上的按鍵切換到“動(dòng)態(tài)”模式之外，你也可以直接把換擋桿向下拉進(jìn)s擋。超車(chē)的時(shí)候非常推薦使用，特別是在早晚高峰時(shí)候，車(chē)流中并線(xiàn)穿梭，等轉(zhuǎn)向燈閃過(guò)3秒之后快速切入旁邊的車(chē)道非常關(guān)鍵，動(dòng)力跟不上趟就會(huì)影響后面車(chē)輛通行。d擋模式下因?yàn)樽兯傧鋾?huì)照顧到經(jīng)濟(jì)性積極升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低的水平，在并線(xiàn)時(shí)候會(huì)有輕微的力不從心的感覺(jué)，提前切換到s擋就完全沒(méi)問(wèn)題了。

ĠĠ除了s擋之外，奧迪q3轎跑還提供了另外一種獲得直接的動(dòng)力輸出的辦法，那就是通過(guò)方向盤(pán)后方的換擋撥片，進(jìn)入手動(dòng)換擋模式。在中高速行駛中如果對(duì)d擋下的加速度心存疑慮，手動(dòng)降低一到兩個(gè)擋位，并線(xiàn)超車(chē)更有信心。

ĠĠ奧迪q3轎跑的suv屬性其實(shí)存在感并不強(qiáng)，大部分時(shí)間基本上它的操控感受很接近于奧迪緊湊型轎車(chē)的感受，可以提供較為清晰的路面狀況傳導(dǎo)，也有著不錯(cuò)的彎道橫向支撐性。只有在加速、制動(dòng)過(guò)程中，縱向俯仰動(dòng)作才會(huì)讓人想起來(lái)它是一款suv車(chē)型。制動(dòng)系統(tǒng)也給人緊繃的體驗(yàn)，甚至有種把腳直接踩在剎車(chē)片上的錯(cuò)覺(jué)。你可以精確控制車(chē)輛的速度，富有力道的剎車(chē)踏板也帶來(lái)豐富的人車(chē)互動(dòng)體驗(yàn)，確實(shí)有性能轎跑“內(nèi)味兒”了。

ĠĠ對(duì)于這個(gè)級(jí)別的轎跑suv來(lái)說(shuō)，安靜并不是考量它的重點(diǎn)，不過(guò)奧迪q3轎跑在車(chē)內(nèi)靜謐性體驗(yàn)方面也沒(méi)有讓我失望，可以隔絕大部分外部噪音。傳遞到車(chē)內(nèi)的主要是高轉(zhuǎn)速時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，特別是切換到s擋的時(shí)候，可以全程感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪和振動(dòng)。

ĠĠ奧迪q3轎跑后排座椅支持4:2:4比例獨(dú)立翻折，座椅靠背角度可調(diào)節(jié)傾斜角度達(dá)到25度，坐墊前后移動(dòng)的范圍為130mm，即使經(jīng)常有身材較為魁梧的男性友人乘坐后排，也能找到比較舒適的坐姿。

ĠĠ除了一眼看到的空間以外，后備廂底板采用兩種高度的隔板設(shè)計(jì)，可以營(yíng)造一層隱秘的空間，藏點(diǎn)兒不常用的隨車(chē)備用物品再合適不過(guò)了。轎跑suv后備廂開(kāi)口大，不過(guò)小姐姐也不必?fù)?dān)心關(guān)門(mén)時(shí)候姿勢(shì)尷尬，奧迪q3轎跑全系標(biāo)配電動(dòng)尾門(mén)，而且高度可調(diào)，對(duì)女車(chē)主更加友好。

ĠĠ打造一款線(xiàn)條流暢和諧的轎跑suv不是件容易的事兒，從尺寸和顏色的角度，奧迪q3轎跑的車(chē)身尺寸比奧迪q3長(zhǎng)了23mm，車(chē)頂高度降低43mm，同時(shí)采用了比奧迪q3更低的肩線(xiàn)設(shè)計(jì)，有效降低車(chē)身視覺(jué)焦點(diǎn)，蓄勢(shì)待發(fā)的跑車(chē)姿態(tài)就出來(lái)了；除此之外，奧迪q3轎跑共提供了11種外部車(chē)身顏色，相比奧迪q3新增了環(huán)礁藍(lán)涂裝，而且標(biāo)配s-line外觀套件，全系還提供黑光包選裝。

ĠĠ一天的體驗(yàn)之后，小姐姐把自己的q5扔在了路邊，開(kāi)著奧迪q3轎跑回家了……果然女人最懂女人，奧迪q3轎跑的造型出自?shī)W迪品牌亞裔女性外觀設(shè)計(jì)師seulah park之手。話(huà)說(shuō)起來(lái)上一次奧迪以車(chē)身造型顛覆人們對(duì)于德系車(chē)“線(xiàn)條呆板”的認(rèn)知，還要追溯到1968年的audi 100 coupe。52年之后，奧迪q3轎跑向人們展示了奧迪品牌對(duì)于設(shè)計(jì)美學(xué)的最新詮釋。

ĠĠ具體到我們今天的體驗(yàn)，在行駛質(zhì)感方面，奧迪q3轎跑依舊保持了奧迪品牌一貫的高水準(zhǔn)，這一點(diǎn)也在我的意料之中；而人性化的車(chē)內(nèi)空間設(shè)置超出了我的預(yù)期，特別是后排頭部空間，并沒(méi)有因?yàn)樵煨投鵂奚俗孢m性。奧迪q3轎跑即將于5月29日正式上市，預(yù)計(jì)將推出搭載1.4t和2.0t兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的四款車(chē)型，對(duì)這款全新轎跑suv感興趣的朋友，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車(chē)市發(fā)布的實(shí)時(shí)報(bào)道。